客专联调联试期间施工作业管理.docVIP

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关于加强客专联调联试期间

施工作业管理的通知

路局各有关处室、各有关站段，沈铁公安局，京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司、长吉城际铁路有限责任公司、丹大快速铁路有限责任公司、沈阳枢纽工程建设指挥部、本溪枢纽工程建设指挥部（并转各施工单位和监理单位）：

为强化沈丹客专、吉图珲客专、丹大快速铁路及沈阳南站联调联试期间施工作业管理，确保联调联试行车安全，提出以下要求。请各部门、各单位认真组织落实。

一、作业单位要实行工机具定人、定责管理，进出网由施工负责人对工机具、材料等物品进行清点，现场防护员进行登记，施工负责人与现场防护员实行“双确认”制度，发现帐物不符的，要及时查明原因，向有关人员报告。施工结束后，施工负责人必须确认所有作业人员、作业机具及材料撤出防护栅栏以外，确认无误签认后方可撤离、销记。

二、所有入防护栅栏作业人员必须按规定穿着防护服，夜间作业及在隧道内施工必须穿着带有反光的防护服。

三、高铁使用的工器具必须编码，并贴有夜光标识。零小材料要清点数量后装袋。

四、进网前，施工负责人组织全体作业人员对当日走行路线、天气环境、作业人身安全等注意事项进行重点强调。

五、调度命令下达后，与驻站防护员执行“三方控”制度，确保调度命令无误后公安人员方可开门进网。

六、车务站段须严格按规定召开施工协调会，重点明确以下内容：

1.对有工程车参加作业或工程车需要拆组作业的施工，要明确进入方式、停留地点、拆组地点、作业范围、联系方法、返回方式等要求。

2.明确每个作业单位施工内容、施工地点、进网人数、机具、材料等。施工作业机械及人员进入施工场地要确定时间和地点。

3.每项施工的主体施工单位和具体配合单位。对含多个项目的施工，须逐项明确具体配合单位及实际作业位置。

4.施工单位、配合单位在施工前、中、后的协调配合问题，单位间交叉或平行作业时应注意的重点事项。

七、作业单位要动态掌握联调联试试验车运行计划，未得现场指挥部临时调度台下达的准许施工的调度命令前，严禁入网施工。各单位要及时掌握工程车运行计划和作业范围，施工过程中施工负责人和现场防护员要掌握工程车的运行和作业情况。

八、每日全线行车条件确认检查由监理单位牵头组织，与设备管理单位进行手拉手、分里程、实名制、留痕迹逐米检查确认，把住放行列车前最后一关；当日施工地段由监理单位、施工单位及相关专业的设备管理单位共同进行检查确认，必保人走料清、工机具同步离场，把住作业后现场检查第一关。公安凭联调联试检查证允许确认人员进网检查，同时要把住人员、工具、路料的进出关。

九、人员、工机具进、出网，公安部门要确认作业门（疏散通道门）处于锁闭状态。

十、作业人员严禁在电缆槽盖板、桥梁步行板上行走，桥上施工严禁依靠防护栏，上下高架桥应走专用通道，按照作业负责人和现场防护员共同在后检查的原则列队到达、更换及离开作业地点。

十一、任何作业严禁在钢轨顶面上摆放石砟、工具等物件。作业使用及更换下的零部件严禁放置在道板心，做到随换随收，作业地点工完料净。

十二、各种检测设备、作业机具作业过程中必须按分工随身携带。

十三、手推平车、梯车等必须具有止轮装置，并确保牢固、可靠，严禁使用其他物品止轮；手推平车等在移动过程中要安排专人对走行后的线路进行检查，防止料具遗失。

十四、现场作业人员均在作业负责人、防护员、安全检查员的监控范围内，作业过程中严禁离开作业群体单独作业。

十五、施工车辆装载材料、工具应稳固，不偏载、不超载、不超限。

十六、各单位严格执行手摇把加封加锁安全卡控措施，未经车务站段允许，严禁作业人员擅自操纵道岔。

十七、作业人员进入机械室必须履行登记手续，严禁擅自进入，信号机械室内严禁存留封连线，机械室施工期间必须安排专人全程监控。

十八、更换联锁、列控中心、CTC软件时，电务段必须完成仿真试验经电务处批准后，方可实施软件变更，修改应答器报文时，明确修改报文的应答器编号及修改原因，经电务处批准后，方可现场更换应答器或修改报文，作业结束必须复核报文是否正确。

十九、所有动配线施工，有关电务段必须安排专人审批，并安排段技术干部全程配合施工，涉及电源屏、微机监测有关施工，电子车间必须安排专人配合，所有动配线施工后有关电务段必须进行联锁试验，更换器材后必须进行测试、排列试验。

二十、作业结束后，防护栅栏（或桥面）以内不准放置任何机具（各种小车）、材料等物品，必须做到工完料清。

联调联试指挥部

2015年6月24日