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合宁、合武铁路轨道、道岔调整技术与方法

上海铁路局工务处奚绍良

一、前言

合宁、合武客运专线是沪汉蓉通道的主要组成部分，其中合宁线是我国第一条时速250km/h有砟轨道客运专线，其联调联试的成功和正式开通运营具有十分重要的意义。我有幸参与了合宁、合武两条客运专线的联调联试全过程，负责组织安排对线路的精调工作，能使线路在较短的时间内达到开行时速250km/h的动车组，确保铁道部的联调联试取得成功，新建线路具备开通试运营的条件。通过对两条客运专线精调工作的实践，使我更加深刻认识到做好时速250km/h及以上客运专线精调工作的重要性和艰巨性；通过探索性的实践，摸索到了一些规律，积累了一些实践的经验。

二、做好客运专线调整工作的基本条件

要做好时速250km/h有砟轨道客运专线的线路精调工作，必须具备下列基本条件：

1．全线必须建成线路三维精确定位系统（简称CPⅢ精测网）。

2．配置能力匹配的大型养路机械，重点是线岔捣固车、线路稳定车、线岔打磨车、道床整形车等。

3．要有一支懂标准精细养的线路养修队伍。

4．要有一支精干的测量队伍。

5．要留有60mm的起道量和足够的道砟储备。

6．线路的大平大纵基本到位，最大拨道量控制在60mm以内。

7．配备必要的动、静态检测车。

8．必须成立临时的组织机构，指挥和指导线路的精调细整工作。

三、线路调整的基本流程和相关的技术标准

1．对全线进行一次全面的稳定密实。由于新建线路在初调过程中，线路捣固车作业的起道量较大，且道床密实程度严重不足，所以，在对线路实施精调之前采用稳定车进行1至2遍的稳定密实，以减少精调后的线路变化。

2．组织专业队伍对全线的检查测量，掌握线路实际状态。在全面调整之前，先要组织有关专业队伍在线路稳定结束前后对线路进行全面的检查测量，项目主要是：线路平纵断面的测量、轨距丈量、钢轨硬弯和钢轨焊缝的检测等，并同步或及时汇总检测资料，为制定线路精调计划提供依据。

3．统筹兼顾，周密合理地安排线路精调工作。编制好一个周密可行的线路精调计划是一项非常重要的工作，对整体工作的推进起道决定性的作用。计划编制要根据线路的实际状态，按照测量结果，确定各项目的工作量，统筹兼顾予以安排，既要考虑到工务和相关专业工程剩余工作量作业，还需考虑精调工作的先后秩序，兼顾到工程用材料的补充和补砟等路用列车的开行，还需结合实际的整治能力，使得各项整治和工程施工有序开展。要避免互相干扰冲突，避免重复整治，更要避免盲目整治。

4．严格按照计划，有序开展线路的精调细整工作。在线路精调工作项目中，我认为首先要安排好先后秩序，主要工作包含钢轨死弯的矫直、线路轨距的全面调整、道岔框架尺寸和轨距的调整、线路中小波长（30m内）高低的人工整治、道岔内高低人工整治、道岔范围内平面位置的人工干预、大机作业前的准备工作、线路和道岔大机捣固、大机作业后的补砟和道床外观的整理等项目。各项目的开展顺序和主要标准如下：

⑴钢轨硬弯的矫直工作(含道岔内钢轨)：考虑到新钢轨在运输过程中和铺设上道后平纵断面均不良的条件下走行路用列车，必将使得线路钢轨产生一定数量的硬弯，因此首先要安排钢轨硬弯的矫直工作，矫直后用1m的直钢尺丈量平面不平顺矢度不得大于0.3mm。此项工作要提前做，且必须在轨距调整和平面测量前完成。

⑵钢轨焊缝不平顺超标的打磨工作：此项工作原则上应该由铺架施工单位实施，但由于种种原因，线路上总会留有相当数量的焊缝不平顺超标，因此，我们必须对钢轨焊缝不平顺进行全面调查，对焊缝上凸不平顺超过0.3mm的超标处所安排专业队伍用钢轨焊缝打磨机进行打磨，打磨后用1m的直钢尺丈量不平顺值不得大于0.3mm。此项工作必须在大型打磨列车实施打磨前完成。

⑶线路轨距的调整工作：由于零配件和钢轨系统误差的原因，新线线路轨距问题严重，因此必须对全线的轨距进行逐根轨枕的丈量，逐根轨枕的轨距进行调整，调整后轨距应达到以下标准：轨距允许误差范围为0～－1.5mm范围内，轨距递减率为0.5‰，同时应满足10根轨枕内轨距值一致。线路轨距的调整应提前实施，并必须在大机捣固作业前完成。

⑷道岔框架尺寸和轨距的调整工作：道岔是轨道的薄弱部位，更是晃车的集中区域，因此，设备管理单位应提前介入，应对道岔的组装焊联全过程进行监控，要保证岔枕位置正确，焊轨对接和焊缝打磨基本良好，道岔各部位尺寸基本正确。但是，对一些框架尺寸和轨距未达到标准的还需调整；道岔框架尺寸调整时，应兼顾对应点的方向和轨距，实现综合调整，调整后的框架误差控制在＋1～－2mm范围内，道岔内的轨距误差控制在0～－1.5mm范围内，递减率不大于0.5‰，并应保证10根岔枕的轨距值保持一致。道岔框架尺寸和轨距调整应提前实施，并在道岔捣固车捣固前完成。

⑸线路中小波长（3