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客运专线联调联试运输组织及施工管理办法
联调联试是指在完成客运专线静态验收并合格后，采用试验列车和检测列车，对客运专线各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系进行的综合测试、验证、调整和优化，使客运专线整体系统达到运营要求。
一、客运专线联调联试的运输组织工作流程
根据联调联试及检测试验大纲，开展试验前的相关准备工作。
1.制定试验列车及检测列车的用车、调配计划：
（1）轨道、接触网和信号设备状态检测采用由160km/h内燃机车+电务试验车+接触网检查车+轨道检查车组成的160km/h检测列车组进行，检测最高速度为160km/h。
（2）对于350km/h客运专线，采用200km/h及以上动车组作为确认车。
（3）安排250km/h或350km/h有CTCS-2级或CTCS-3级ATP车载设备的试验动车组安装轨道检测、接触网检测、通信检测、动力学性能等监测设备。
根据不同的试验项目和要求编组单列或重联动车组。
2.联调联试及检测试验的计划的编制
（1）检测列车的开行计划：每日试验动车开行前开行160km/h的检测列车对联调联试区段进行1个往返运行，检测轨道、接触网状态、信号设备。
（2）动车组逐级提速试验：共设置速度180、200、220、230、240、250、260、275km/h，8个速度档，每个速度档动车组运行2~4个往返。具体试验内容包括：
①单列动车组供变电、接触网性能、通信、综合接地、电磁兼容、噪声振动、路基及过渡段动力性能、轨道动力性能、道岔动力性能、桥梁动力性能、隧道气动性能、防灾安全监控、动车组动力性能测试；
②动车组侧向通过道岔测试；
③重联动车组动力学性能、弓网受流性能、接触网性能、供电能力、隧道气动性能、综合接地、电磁环境测试；
④供电能力测试；
⑤动车组、货物列车、旅客列车隧道交会试验。
按以上试验项目的提速试验运输组织方案根据不同速度级和试验区段及运行时分，编制列车运行图，规定各种速度级列车开行的车次、运行时刻、运行径路、接发列车股道、调度指挥模式（按非常站控或分散自律）控车模式（按ATP、LKJ模式或双隔离模式）车站接发列车办法、动车组侧线进站进行道岔侧向测试组织办法（包括在测试道岔前后停车位置、加速距离、道岔锁闭办法等）、列车隧道交会方案（包括本线和邻线列车交会速度、对向列车停车地点、起速和加速的距离和时间、联系方式及命令下达方式等），由运输处现场负责人编制成日班计划并在每日例会中宣布和下达给各参试单位。
3.信号系统试验
信号系统动态调试利用动车组在以下不同的试验场景上按照40、80、160、200、250km/h的速度等级，进行从低速到高速的逐步测试，确认信号系统，特别是列控系统能否完成设计功能。主要内容包括：
列控系统各控车模式试验；
正线/侧线发车、通过、停车试验；
临时限速和超速防护试验；
CTCS-2/CTCS-0级间转换试验。
按以上试验项目的提速试验运输组织方案根据不同速度级和试验区段及运行时分，编制列车运行图，规定各种速度级列车开行的车次、运行时刻、运行径路、接发列车股道、调度指挥模式（按非常站控或分散自律）控车模式（按ATP、LKJ模式或双隔离模式）车站接发列车办法、车站到发线运用方案，临时限速地点及命令拟发（在一个列控范围内一个或几个临时慢行处所），由运输处现场负责人编制成日班计划并在每日例会中宣布和下达给各参试单位。
4.全线拉通
①综合检测动车组全线拉通试验
②本线动车组全线拉通试验使用200~250km/h动车组在ATP控车下完成2个往返，最高速度250km/h。
按以上试验项目的提速试验运输组织方案根据不同速度级和试验区段及运行时分，编制列车运行图，规定各种速度级列车开行的车次、运行时刻、运行径路、接发列车股道、调度指挥模式（按非常站控或分散自律）控车模式（按ATP、LKJ模式或双隔离模式）车站接发列车办法、车站到发线运用方案，由运输处现场负责人编制成日班计划并在每日例会中宣布和下达给各参试单位。
5.客运专线CTCS-2级车载功能试验
CTCS-2级车载功能需完成正线拉通、控车模式及模式转换、正线和侧线发车/停车/通过试验、临时限速、引导接发车、反向运行、冒进防护、自动过分相、应答器信息丢失、故障模拟、灾害防护、大号码道岔等场景的试验。
二、联调联试运输组织基本要求
1.联调联试期间，调度指挥由局调度所负责，按分散自律模式实行调度集中指挥，相关有人值守车站应急人员24小时待令，在CTC设备故障或临时施工期间，转非常站控指挥列车运行或组织相关施工单位按计划实施施工计划
2.试验列车运行方向根据联调联试大纲要求确定。
3.试验列车车次的确定：路局检测列车车次按路用列车车次编定，联调联试动车组车次编定为DJ××××（其中DJ表示
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