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古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼
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汽车车身轻量化技术
[摘要]介绍了车身轻量化的重要意义和相关车身
性能。从轻质材料、结构设计和制造工艺3个方面阐
述轻量化技术的主要途径，并通过实例重点分析采用
热成型工艺的轻量化效果，最后对比3种轻量化技术
的特点和应用范围。
[主题词]轻量化，车身，汽车
0引言
安全、节能和环保已成为消费者最关心的汽车性
能指标。如何开发出更安全、节能、环保的汽车也是
当今汽车厂商的重点技术发展方向。汽车安全的重要
性不言而喻，涉及到人身安全；节能和环保，不仅影
响到用户的用车成本，也关系到可持续发展。目前，
各国已有诸多安全和排放法规来强制规范汽车产品的
安全和环保性能。
研究资料表明，汽车的燃油消耗与汽车的自身质
量成正比，汽车质量每减轻1%，燃油消耗降低0.6%-
1.0%，燃油消耗下降，排放也随之减少。因此减少汽
车自身质量成为提高节能环保性能的有效途径。而白
车身作为车身骨架一般占整车质量的22%—25%，其
轻量化对降低整车质量意义重大。因此，汽车车身轻
量化技术成为现代汽车开发技术一个重点课题。
1车身轻量化的基础
车身轻量化必须在保证汽车安全性的前提下，同
时达到车身刚度、疲劳耐久性、操控稳定性和振动舒
适性等要求。
1.1车身结构安全
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古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼
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车身结构安全属于汽车的被动安全范畴，目的在
于保护车内乘员的安全。
自20世纪50年代起，许多国家陆续开始制定汽
车被动安全法规。目前各国汽车被动安全法规有：美
国联邦机动车法规体系(FMVSS)和欧洲法规体系(ECE
／EEC)。而我国强制性汽车被动安全标准(GB)主要是
参考欧洲法规体系。另外还有各国的新车评价体系
(NCAP)全面地为消费者提供汽车安全性能方面的信
息。
车身结构安全直接影响到汽车是否满足这些被动
安全法规。其包括正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、
翻滚和低速碰撞等。车身结构在设计上一般分为低速
行人保护区，相容吸能区和乘员保护区。
1.2车身刚度
评价车身结构力学性能的主要指标是车身刚度，
包括动态刚度和静态刚度，静态刚度又包含扭转刚度
和弯曲刚度两个方面。在车身轻量化中，必须保证达
到车身刚度的要求，这样才能使汽车的疲劳耐久性和
振动舒适性等不受影响。
1.3车身轻量化系数
为了评价轻量化的效率，引申出了车身轻量化系
数的概念，其可通过如下公式计算：
式中，L为轻量化系数；M为白车身质量；C
q
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