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不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》
纯电动汽车碰撞安全性能开发（一）：纯电动车与燃油车的差
异
1
概述
纯电动车相比燃油车，内燃机和变速器变成电机和减速器，而且
增加了巨大的动力电池系统，如图1。所以电动车在空间布置、重量分
布、高压电安全、动力电池防护等方面都与燃油车有很大差异。
纯电动汽车碰撞事故的后果有别于传统燃油车。纯电动车在碰撞
时不仅仅会造成车体变形和乘员机械伤害，碰撞还可能引起高压系统
的窜动、挤压、开裂、短路，从而发生漏电、热冲击、爆炸、燃烧等，
乘员就有可能受到电伤害、化学伤害、电池爆炸伤害以及燃烧伤害等。
既然纯电动汽车的碰撞安全特性不同于传统燃油汽车，我们开发
碰撞安全性能的思路和要点也需要相应改变。传统燃油车的碰撞安全
性能围绕着乘员开发，基本思路就是通过控制车体加速和变形量来降
低乘员的机械伤害。纯电动汽车的碰撞安全性能则要考虑乘员和动力
电池包两个关键点，不仅要关注乘员的伤害值。还要考虑动力电池在
碰撞时的安全防护。
不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》
图1纯电动汽车的动力传动系统
2
空间布置的变化
电动机和减速器构成的动力总成体积比燃油车动力总成小，似乎
纯电动汽车的前舱吸能空间要大于燃油车。
可惜的是，纯电动汽车的发展趋势是尽量将前后悬缩短和加长轴
距，以便在地板下布置更大的平板电池，这就导致前舱空间被严重压
缩。而且高压配电盒、逆变器、DC-DC和充电器等体积比较大的部件
通常也都布置在前舱内，几乎将整个前舱占满。为保护内部电子元器
件和实现电磁屏蔽，这些部件通常都有刚硬的金属外壳，在碰撞中基
本无法变形，接近刚性体。
所以在通常情况下，电动汽车的前舱碰撞吸能空间不会好于传统
燃油车。图2展示了雪佛兰BOLT的前舱布置，整个前舱满满当当，
有效吸能空间非常少。
图2雪佛兰BOLT的前舱布置
对于油改电的车型，前悬和前舱空间保持跟原型车一致，没有被
缩减，但因为悬架和车身结构基本上是直接借用，不会根据新的动力
总成做适用性的改动，导致空间利用效率较低，再加上还要布置各种
高压元件和PTC等，最终的前舱吸能空间也不会高于原型燃油车。
纯电动车在总布置上的一个关键点是动力电池，通常动力电池布
置在地板下方。电池的前后和两侧都需要设计充分的防护结构和缓冲
空间。
不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》
为给电池提供布置空间，地板纵梁需要取消或者向外弯折，导致
前舱纵梁碰撞时的载荷不易向后传递，在正面碰撞时前纵梁根部容易
弯折并向后顶入乘员舱内，产生非常大的前壁板侵入量。
为保证动力电池的安全性，除了燃油车开发常用的正碰、偏置碰、
侧碰和后碰工况，还要考虑高速追尾和柱碰等整车工况，此外还应补
充刮底和托底等专门针对动力电池包的工况。其中侧面柱碰工况尤其
重要，原因是纯电动车在事故中与路边树木和电线杆相撞的后果会更
加严重，会造成电池包的剧烈挤压、变形，导致起火爆炸。
3
质量和质心的变化
纯电动车在地板下方布置了一块重达数百公斤的动力电池，所以
整车质量要比同尺寸的燃油车增加20%以上，碰撞时初始动能远大于
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