主体化机车信号车载.ppt

铺设的环线单股长度不大于100米。为保证机车信号设备可靠工作，在机车出、入库前需要对机车信号设备进行检测。因此、在机务段或折返段出入库内，必须安装机车信号测试环线。环线电缆要求铺设在股道两根钢轨的内侧中间腰部位置。固定良好，（相邻挂钩的间距不大于1.2米）。环线采用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线面积不小于6平方毫米，额定工作电压250V以上。环线的导线对地绝缘不小于2MΩ。6、环线设备安装及要求:库内环线的安装1具备自动循环发送功能，可以发出机车信号所在运用去区段应接收的所有信息的低频、载频，给出相应的频率和对应的机车信号显示。并具备能够满足现场一般测试的简易循环的发码模式。2具备手动循环发送功能，可以发出机车信号所在运用去区段应接收的所有信息的低频、载频，给出相应的频率和对应的机车信号显示。3具备三路及以上的多通道输出能力，每路输出0~1.5A连续可调，并有明确显示。7、环线发码设备的要求:发码箱反面02正面01主体化主机的输入部分采用了新的信号隔离放大器，取代了原有的变压器，减少了器件上的离散性和不可靠性。使用了2路译码通道，信号通过2个信号隔离放大器分别进入各自的A/D；再进入各自的运算(DSP)芯片进行译码。2、输入部分计算过程采用了二取二的计算结构，每路译码上有2个CPU，一个负责译码，另一个则负责通信和其他电路的控制工作。输入输出接口电路和动态监督电路：输入接口电路主要包含一些点灯信号的反馈输入、条件设置的开关量、上下行、50V、外界信号等条件。输出接口电路则包含3路动态信号、各个灯位、JY、ZS、速度等级等信息。3控制计算部分与通机一样，系统保留了高安全性的3路动态监督，灯位及一些其它信息的反馈检查.利用3路相对独立的动态方波f1、f2、f3来监督整个系统的工作状态；f1控制运算芯片的复位，f2控制各接口电路的输出，f3控制后级光电开关的通断；通过这些措施实时的实现故障-安全的原则。4、输出部分信号的输出部分除了原有的驱动电路、点灯继电器、光电开关电路和点灯电路四大部分外，新增了由CPU直接以动态方波控制的动态电源用于点灯，并且2路译码通道上各自的控制CPU还分别能对点灯电路进行关断，提高了输出电路的可靠性。并口输出电路01JT1-CZ2000的双套热备是指有机车信号主机内双套主机板、接线盒中的双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。02主机上电后随机由双套主机板中的一套占据输出位置，即处于工作状态，另外一套为备用状态。03当占据输出位置的主机故障时将自动关断点灯电源失去输出位置状态，而由备机获得输出位置状态，从而实现双机的自动切换。四、主体化主机新特性及原理双套热备的原理:JT1-CZ2000的主机双套主机板之间有动态方波信号进行信息交换，当工作主机前级故障“掉灯”时，备机正常“有码”信息会传递到工作主机，工作主机会短时自动切掉输出，使得系统自动转到备机工作。实现完全双套热备份的功能。、新增25.7锁频功能在具有ZPW2000的闭环电码化功能的车站，列车仅在经道岔侧向接车或发车时进行接收载频的切换，直向通过车站时不进行载频的切换。侧线接车时，当列车压入信号机内方时，UU码结束（在信号机接近区段取消进路进UU码将变为HU码不在自动切换逻辑内），此时机车信号变为可接收任意载频并开始搜索叠加在该载频上的25.7Hz的低频信息；列车经道岔侧向进入股道时，将收到该股道规定的1载频（如1700-1载频）所叠加的25.7Hz的信息，并将接收载频锁定于仅接收叠加于该载频（1700-1）上的低频信息。侧线发车时，当列车由侧线经道岔侧向出站时，UU码结束后，机车信号开始搜索任意载频上叠加的25.7Hz信息；当列车收到2载频（如1700-2载频）所叠加的25.7Hz信息后，将接收载频打开接收相应区间的载频。01运用25.7Hz载频切换，解决了列车在上下行线间转线运行时由人工进行切换所存在的手续繁琐、切换地点不明确、切换时机难于掌握等问题。由于载频自动切换的实现，解决了机车信号载频邻线同载干扰的问题。02机车信号载频切换机车信号设备载频切换的逻辑:▲机车信号收UU码结束后未收到其它低频码（如HU码）；▲机车信号开始搜索1载频+25.7Hz低频;▲当找到1700-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收1700载频;▲当找到2000-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2000载频;▲未找到1700-1+25.7或2000-1+25.7时,机车信号将一直搜索,并不能接收其它正常低频信号;▲机车信号无法自动切换时，由司机进行人工切换。▲当找到23