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新建杭州至长沙铁路客运专线江山（不含）至

南昌西（不含）段工务工程

静态验收报告

南昌铁路局

沪昆铁路客运专线江西有限责任公司

沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司

二〇一四年六月

一、项目建设概况

新建杭州至长沙铁路客运专线（以下简称“杭长客专”）东起浙江省杭州市，线路自杭州东站引出，途经浙江省诸暨、义乌、金华、衢州市，江西省上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡市，湖南省醴陵市，引入长沙南站,正线全长931.215公里。是我国规划的“四纵四横”中东西方向铁路快速通道（沪昆高铁）的重要组成部分。

南昌局管段江山（不含）至醴陵北（不含）段正线长577.604公里（其中浙江段23.242公里、江西段545.514公里、湖南段8.849公里）。南昌局管段设玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西（高速场）、高安、新余北、宜春东、萍乡北共11个车站。

二、本次验收主要工程数量

（一）验收范围

本次验收范围为新建杭州至长沙铁路客运专线江山（不含）至南昌西（不含）K429+194.262～K735+564（DK270+262～DK564+734）段精密工程测量专业设备，其中沪昆客专江西公司建设范围K452+435.875～K735+564.000（DK293+500～DK564+734），沪昆客专浙江公司建设范围K429+194.262～K452+435.875（DK270+262～DK293+500）。

（二）主要工程数量

江西段精密工程测量网共布设CP0点6个，CPI点91个，线下CPⅡ点343个，线上加密CPII点487个，洞内CPII点14个，CPⅢ点9720个，线下二等水准点169个，线上加密二等水准点199个。

浙江段精密工程测量网共布设CPI点7个，线下CPⅡ点31个，线上加密CPⅡ点41个，CPⅢ点778个，线下二等水准点13个，线上加密二等水准点18个。

三、技术标准

（一）主要技术标准

1.铁路等级：客运专线；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：350km/h；最小曲线半径：7000m；最大坡度：20‰；线间距：5.0m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长度：650m；行车指挥方式：综合调度集中；列车运行控制方式：自动控制。

2.线路允许速度：按照中国铁路总公司运输局《关于沪昆高铁（杭长段）运营里程和线路允许速度的复函》（运工综技函〔2013〕346号）批复意见，杭长客专杭州至长沙南段最高线路允许速度为350km/h，初期运营速度300km/h，列控顶棚速度310km/h。南昌西联络线允许速度为120km/h，南昌西动车走行线允许速度为120km/h。

（二）精密工程测量专业标准及特点

精密工程测量工程按分级布网、逐级控制的原则，建立杭长客专江西段平面和高程控制网，在框架控制网CP0基础上分三级布设、第一级基础平面控制网（CPI）、第二级线路控制网（CPⅡ）、第三级轨道控制网（CPⅢ）形成勘测、施工、运营“三网合一”控制体系。

1.坐标系统

平面坐标系采用工程独立坐标系统，参考椭球体采用WGS-84坐标系椭球体参数。在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不大于10mm/km。高斯投影分带情况见下表：

起点里程

终点里程

中央子午线

投影面大地高（m）

平均设计大地高（m）

设计面上最大投影变形值（mm/km）

平均高程异常值（m）

DK273+000

DK297+000

118o30ˊ00〞

150

160

-3.9

4

DK297+000

DK315+000

118o30ˊ00〞

90

120

4.7

3

DK315+000

DK364+000

118o00ˊ00〞

90

110

6.4

3

DK364+000

DK418+000

117o30ˊ00〞

60

75

6.3

1

DK418+000

DK470+200

117o00ˊ00〞

40

50

7.5

-1

DK470+200

DK520+900

116o30ˊ00〞

40

55

6.1

-3

DK520+900

DK573+100

116o00ˊ00〞

20

35

6.3

-5

2.高程系统

采用1985国家高程基准。满足《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）的要求。

四、验收依据及标准

（一）主要依据

1.国家和原铁道部、建设部颁布的设计规范、工程施工质量验收标准。

2.国家发改委《关于新建杭州至长沙铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础〔2009〕1902号）;

3.国家发改委《国家发展改革委关于新建杭州至长沙铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础〔2009〕3045号）;

4.原铁道部、浙江省、江西省、