《民航概论》全套课件.pptVIP

雷达的操作任务：调整各部件状态、识别目标航管雷达的类型：二次雷达一次雷达航管雷达航路监视雷达机场地面探测设备机场监视雷达探测空中物体的反射式主雷达包括雷达信标及数据处理在内的雷达系统六、雷达管制雷达管制：03雷达交通信息02雷达间隔雷达协助导航01目标的识别和移交04最小安全高度警告§4.4航行情报服务01航行情报服务的机构和内容03航行资料02航图05航行情报服务的内容和发送04航空气象服务航行情报服务机构：航行情报中心航行情报服务内容：编辑出版航行资料汇编；编汇出版各种航图；收集、校核和发布航行通告；向机组提供飞行前和飞行后的航行资料服务；在飞行中提供飞行情报服务；航行情报服务内容分类：航图、航行资料、气象报告特种航图航空地图航图区域航空地图航空计划地图世界航空地图机场障碍图机场图仪表进近图航路图标出重要地形和航行情况为专门目的使用，分13种，右面4种为主要特种航图飞行员资料手册航行资料汇编航行资料航行资料通告航行通告航行通告雪情通报组织机构：单独的民航气象机构。机构组成：航空气象观测站、机场气象台、区域气象预报中心。气象报告分类：气象报告航路预报高空风预报起飞预报机场预报机场气象观测报告天气图雪情通告航行情报服务的内容：重要天气情报SIGMET；重要天气情报和航行通告（NOTAM）未发的有关火山喷发和火山灰尘的信息；导航服务内容变动的信息；机场设施，飞行区情况，影响飞行的雪、冰和积水的信息；起飞机场、目的机场、备降机场的天气情况；碰撞危险的示警报告；应驾驶员要求有关无线电呼号，真实航迹，以及在水上飞行时队水面船只的运动情况；航行情报的发送：航行情报的发送手段甚高频通信航站自动情报服务广播高频通信航站自动情报服务：由繁忙机场为减少甚高频通行频道负荷而提供的广播服务，为进场和离场的航空器提供他们所需求的情报方式：连续重复且不断更新内容内容：机场的名称、代号；观测的时间；在用跑道情况，跑道系统有无潜在问题；跑道到面重要情况；是否需要等待；地面风向、风速；能见度和跑道能见距离；1500米以下的云层；大气温度，露点温度；高度表设定；其他的ATIS命令；§4.5空域管理和流量管理空域管理空中交通流量管理一、空域管理分隔空域，实现对可用空域的最大利用；01建立的空域要有灵活性，保证空域使各方在地位上的平等性；02考虑空中交通国际性的特点，保证航路（线）建设符合实际使用情况和未来发展前景。；03空域管理的目标：空域的类型和划分：空域的类型：管制空域、非管制空域划分：管制空域分为A、B、C、D、E五类，对其中提供的服务等级、飞机速度的限制、飞机之间的距离及无线电通信的要求各有不同；非管制空域分为F、G两类；空域结构：飞行情报区、管制区、管制地带、管制机场限制性空域：危险区：限制程度最轻；限制区；禁区：限制等级最高的，在其中禁止任何类型的飞行；空中交通服务航路建立的原则：坚持国际、国内航路有所区别的原则，国际航路的建立应与地区的总体航路网络相一致在某一范围内，优先建立服务于大宗飞行量的主干航路；为了满足不同点的需求，建立起通往主干航路的引线；为了缓解高峰时期主干航路的交通压力，开辟备份航路；在兼顾经济效益的同时，也要注意社会需求，建立满足特殊飞行或部分用户的地方（支）行线；开辟临时性航线，满足假日、旅游、观光、会议等要求；在飞行量达或空域异常复杂地区，开辟单向航路。空中交通流量管理目标：在某一划定空域，当飞行量超过或即将超过控管系统的可用容量（含机场）时，用空中交通流量管理来支持现有的空管系统以实现最大（佳）的空中交通流量。提高空管系统容量的措施：当空管系统的容量出现饱和时，利用一切合理的方法，开展和挖掘现有航行系统的容量；作出终端区增加系统容量的规划，以便能满足多个用户预计的活动需求；在有关国家之间加快管制协调、管制移交和管制边界内容的谈判，力促协议尽快达成；有关单位之间，制定好的程序，改善流量管理并实现可用容量的最大利用；为了最大程度地挖掘、利用机场跑道的容量，在兼顾到航空公司最佳下降航迹的情况下，设计出便于飞行的程序，减少由于人为原因而引起的程序方面的别扭；通过对滑行道和跑道的重新设计，如在流量大的机场建立起平行的不相关的跑道，建立起快捷的滑行和联络道，实现最快的进离场飞行。§4.6新航行系统01卫星导航