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百川东到海，何时复西归?少壮不努力，老大徒伤悲。——汉乐府

思考题

设计荷载

1.桥梁设计作用（荷载）分为哪几类？各类作用（荷载）主要包括哪些作用力？

答：桥梁上的荷载分为三大类：

(1)永久荷载：在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。它包括

结构重力、预应力、土的重力和土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。

(2)可变荷载：在设计使用期内，其值随时间变化，月其变化与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结

构的影响程度，又分为基本可变荷载和其它可变荷载。基本可变荷载包括汽车荷载及其引起的冲击力、离

心力、土侧压力平板桂车(或履带车)及其引起的上侧压力和人群。其它可变荷载包括汽车制动力、风力、

流水压力、冰压力，温度影响力和文座摩阻力。

(3)偶然荷载：在设汁使用期内，不一定出现，但一出现其值很大且持续时间较短的荷载：它包括船只或飘

浮物撞击力、地震力。

2.公路汽车荷载的图式。

3.公路汽车荷载加载时有什么规定？

4.汽车冲击力产生的原因是什么？在计算中主要考虑哪些因素的影响？

车辆以一定速度过桥时，由于动力影响，桥梁实际产生的活载应力和变形大于按活载静重

计算所得的结果，这种动力效应常称为冲击作用。冲击力受线路状态(如道路不平顺)、车辆

类型(如机车的偏心轮作用)以及桥梁结构形式等因素的综合影响。

5.你认为公路桥规中根据桥梁基频来制定冲击系数有何道理？

桥梁结构的基频反映了结构的尺寸、类型、建筑材料等动力特性内容，它直接反映了冲击

系数与桥梁结构之间的关系。

不管桥梁的建筑材料、结构类型是否有差别，也不管结构尺寸与跨径是否有差别，只要桥

梁结构的基频相同，在同样条件的汽车荷载下，就能得到基本相同的冲击系数。

6.制动力是怎样产生的？其大小、方向和作用点如何？

制动力是车辆减速或制动时的惯性力。方向：与行车方向一致。

牵引力是车辆起动或加速时车辆与路面（或钢轨）间作用的摩阻力。方向：与行车方向相反。

作用点：铁路轨顶以上2m，公路桥面以上1.2m。

7.风荷载的基本风压是如何确定的？风荷载标准强度计算时，还应考虑哪些因素？怎样计算

桥跨和墩台受到的风力？

（1）《桥规》规定，取平坦空旷地区、离地面高10m、重现期为100年的10min的平均最

大风速计算基本风压强度。

（2）与结构体型有关的风荷载阻力；与桥高、地貌有关的阵风分布；地形、地理条件。

（3）对于顺桥向的风荷载，规定如下：

对下承式桁架桥，风荷载标准值按其横桥向风压的40％乘以桁架迎风面积计算；

对桥墩，按其横桥向风压的70％乘以桥墩迎风面积计算；

对于斜拉桥、悬索桥的桥塔，按其横桥向风压乘以桥塔迎风面积计算。

8.作用（荷载）效应的组合有什么原则？公路桥规的作用效应组合有哪几类？

（1）组合总原则：作用效应组合应只涉及结构上可能同时出现的作用效应，并以桥梁在

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施工或运营时可能处于最不利受力状态为原则。

（2）铁路桥设计仍采用容许应力法。

基本的组合方式有三种：主力；主力+附加力；主力+特殊荷载。

（3）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合：

基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合

偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组

合。

对于需要进行正常使用极限状态设计的结构，需要考虑可变作用的