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勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备

既有线插入道岔的信号施工技术浅谈

摘要：近年来，既有线站场改造过程中因为咽喉区站改、增加货物线、延长

等原因，需要修改既有车站咽喉区的站场形状。在站场形状修改过程中需要提前

插入正式道岔的施工，统称为既有线插入道岔过渡施工。为保证行车安全和既有

信号设备正常使用，我们对如何将过渡道岔纳入到正式联锁中去进行了技术研

究。

关键词：既有线插入道岔纳入联锁

基本概况：为了满足运能进一步扩大的需求，近年来很多既有线车站都进行

了站场改造。改造的方式多为：1、为了满足停留长大货物列车的需要，对股道

进行延长，达到1050米。2、为了提高行车效率将单线区间线路改为复线区间。

此类施工往往站场形状变化较大，道岔梯路发生了很大变化，站前专业的线路更

换、修改工作量非常大。站前专业变更站场形状的施工是不可能一步到位的，因

此一个车站全部改造成型需要分多次进行。改造的过程其实就是不断地将新设计

道岔就位、拨移线路、最终将废弃道岔拆除的过程。由于新增的道岔没有与既有

信号联锁设备对应的控制条件，既有线新增道岔属于无联锁道岔。当新增道岔发

生开向错误或者不密贴时，既有信号联锁设备是无法发现的，此时就有发生列车

冲突、脱轨的危险。根据铁运函【2004】185号文及铁办【2008】190号文件的

规定“严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号”。此时我们需要解决的问

题就是，如何将既有行车线路上的新增道岔纳入到既有联锁关系中去变为联锁道

岔，当新增道岔开向错误或者不密贴时能阻止进路建立、信号开放。以保证信号

联锁关系的严谨和安全。这样就需要信号专业依据过渡设计将非联锁道岔变为联

锁道岔，以保证既有信号设备的正常使用。将新插入的无联锁道岔变为联锁道岔

的修改就是既有线插入道岔纳入联锁的过渡施工。

1过渡道岔纳入既有线联锁的基本原理

勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备

在研究如何将过渡道岔纳入既有联锁前，首先明确信号联锁设计的基本原则：

故障导向安全原则。即当信号联锁设备故障时，控制列车运行的指令仍趋向安全。

因此过渡道岔纳入联锁的原理就是当过渡道岔故障时，该过渡道岔所在的联锁进

路不能建立，或者是建立进路后、过渡道岔故障时自动改变防护该进路的信号为

禁止信号。结合我国目前使用较多的几种联锁设备特点，再分析过渡道岔故障时

如何实现故障导向安全的原理。我国当前应用较多的联锁设备为：6502大站电气

集中设备、各种微机联锁设备（包括TYJL-II型、TYJL-TR9型、TYJL-ADX型计

算机联锁、DS6-11型、DS6-60型计算机联锁、EIID-32型等设备）。

1.1采用6502大站电气集中联锁设备的过渡道岔纳入联锁基本原理

6502大站电气集中共有15条网络线，其中1-7线为选择组电路。8-15线为

执行组电路。通过各种网络线来检查联锁关系是否正确，来开放信号和随时关闭

信号。联锁关系正确是指：建立的列车进路上的轨道区段空闲、道岔开向正确、

敌对信号没有开放三个基本条件。将既有线插入的过渡道岔纳入联锁的基本原理

就是：使用既有6502网络线直接检查或间接检查过渡道岔是否开向正确及是否

密贴；当过渡道岔开向错误或不密贴时切断6502网络线，以达到关闭信号、故

障导向安全的目的。

1.2采用各种微机联锁设备的过渡道岔纳入联锁基本原理

各种微机联锁设备是符合信号联锁设计基本原则的、软件化的现代化设备。

其基本工作原理是通过采集信号联锁设备三大件：轨道电路、道岔、信号机的实

时状态，并结合人机控制界面，通过软件的逻辑运算输出指令