可变配气机构.pdf

发动机气门技术解析

[汽车DIY]传统的发动机都配备了气门式配气机构，按照发动机的

动作顺序和工作循环，定时的开启关闭进排气门。进气量的多少直

接关系到发动机的功率和扭矩。如何保证进气量足够多，又要保证

排气够干净，因此在配气这个环节有很多的技术。

首先我们来认识一下配气定时，以曲轴转角表示的进、排气门

开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。一般情况下，进气门

会早开，目的是为了在进气开始进气门能有较大的开度或者较大的

进气通过面，从而减小进气阻力，使进气顺畅，相应的，而进气门

晚关是为了充分利用进气的惯性增大进气量。相应的排气门早开是

为了在气压较大时排干净，而排气门晚关也是为了利用惯性排气。

由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排

气门同时开启的现象，称其为气门重叠。

气门重叠显示图

发动机不同转速需要的配气定时也不同。这是因为当发动机转

速改变时，进气流和排气流也随着改变，所以一直采用不变的气门

开关时间将会影响燃油的燃烧效率，一般情况下，随着转速的升高，

气门重叠角和气门升程随着增加，这样讲有利于获得更好的发动机

性能，以便更好的提高发动机的动力输出。

双顶置凸轮轴

VVTi，i-Vtec和VVEL等各种可变气门技术相信大家都有所

了解，基本上，目前市面上新车所搭载的绝大部分发动机都

或多或少的使用了可变气门技术。可能大家也都知道可变气

门技术都可以有效提升发动机动力并节省油耗，但是它们都

是通过什么原理实现的呢

我们都知道，发动机的配气机构负责向汽缸提供汽油燃烧

做功做必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排除出去，这一

套动作的工作原理可以看做是动物呼吸器官的吸气和呼气。

从工作原理上讲，配气机构的主要功能是按照一定时限自动

开启和关闭各气缸的进、排气门，从而使空气及时通过进气

门向气缸内供给新鲜空气或者可燃混合气，并且及时将燃烧

做功后形成的废气从排气门排出，实现发动机气缸换气补给

的整个过程。

那么气门的原理和作用应该怎么理解呢我们将发动机的气

门比作是一扇门，门的开启的大小和时间长短，决定了进出

入的人流量。门开启的角度越大，开启时间越长，进出入的

人流量越大，门开启的角度越小，开启时间越短，进出入的

人流量就越少。在电影院入场看戏时，需要观众挨个验票进

场，因此就要控制大门的开启角度，有些匣道还设置栏杆，

象地铁出入口一样。在剧院散场时要尽快疏散观众，就要撤

除匣道栏杆，将大门完全打开。

大门开启角度和时间决定人流量，这非常容易理解。同样

的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时以及可变进

气歧管的概念。气门升程就好象门开启的角度，正时就好象

门开启的时间，而进气歧管就是匣道栏杆。以立体的思维观

点看问题，角度加时间就是一个容积空间的大小，它的大小

则决定了耗油量。

但是也不能一味的增大气门重叠角和升程，这能能够导致的是

废气混入进气管以及未燃烧的混合气随排气管流失的情况。因此可

变气门正时和可变气门升程就显得很重要了。

发动机正时系统

可变进气系统可以分为两类：多气门投入工作以及可变进气道

系统。多气门可以通过凸轮或者摇臂控制气门在设定的工况下开关，

或者在进气道上设置阀门在特定工况下开关；而可变进气道系统是

根据发动机的不同转速使用不同长度和容积的进气管向气缸充气。

可变进气歧管简单介绍

目前应用可变气门系统的厂家很多，以时间比较久远的本田

VTEC为例，本田就是通过凸轮轴布置高速、低速两种不同夹角和升

程的凸轮，控制系统根据发动机的转速利用油压使气门切换到不同

凸轮以改变气门相位和升程。

本田i-VTEC发动机

VTEC系统对于配气相位的改变是阶段性的，只能在高速低速的状态

下跳跃，而不是连续线性改变，因此在这个基础上本田又推出了i-

VTEC系统，这套系统较VTEC增加了VTC可变正时控制装置，也就

是一组进气门凸轮轴正时可变的控制机构。

当发动机达到一定转速时，系统就会控制连杆将两个进气摇臂和

那个特殊摇臂连接为一体，此时三个摇臂就会同时被高角度凸轮驱

动，而气门升程也会随之加大，单位时间内的进气量更大，从而发

动机动力更强。这种在一定转速后突然的动