内燃轨枕螺栓机动扳手内容1.docVIP

重庆凯达电焊设备制造有限公司培训资料

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一、结构原理

机动扳手由机架、原动机、减速机、操作控制四部份组成。减速传动和操作控制是机动扳手的技术关键，为此，我们在设计时进行了反复市场计算和方案比较，并经过实验选择了最佳方案。样机产品经实测其最大旋松扭矩，旋紧扭矩可调并实现恒扭矩工作，以及紧急情况下道装置等均优于国内同类产品。

1.箱体

采用闭式减速箱，封闭式润滑，保证了齿轮和凸轮离合器的润滑，尤其是恒扭传动的凸轮，确保性能稳定。

2.减速机齿轮传动

a.齿轮采取IV级减速，末级输出轴转速~75r/min，总速比：I=24.2821。

b.I-II级齿轮采用连体齿，便于装配和维修。

c.III级采用双直锥齿轮传动。解决主轴由横向转动为竖向传动；同时在竖向主轴上双直锥齿轮之间，由双面牙嵌齿的上下移动，分别与上锥齿或下锥端面凹槽啮合，使双面牙嵌齿内的竖向（花键）主轴得到相反的转向。另处直锥齿也便于加工。

d.末级输出轴分两组主轴输出，每组之间按轨道螺母中心距定为214mm。齿轮模数2.5。末级输出轴上，箱外下端上装有工作螺母上下滑移套筒，套筒由操作杆控制，行程为70mm.

3．凸轮式恒扭力传动

凸轮的工作槽面等用顺时旋向为斜面槽边与主轴横销轴连接，同步旋转。凸轮轴向上方受压簧恒压，使凸轮斜边与主轴销轴传递扭力恒定。当主轴受阻时，凸轮在末级齿轮的带动下继续旋转，使凸轮沿主轴横销沿斜槽滑移，直至凸轮再棘爪与末级齿轮脱离失去传递的扭力而相应起到恒扭的作用。

恒扭的大小靠轴向上方压簧力确定，簧力大、传递的扭力大；簧力小、传递的扭力小。

4.调扭方式：

在末级主轴上端头至压簧头心轴内装配螺杆一根，转动螺杆，可在心轴内上下移动。

在末级主轴上压簧端头处，轴上开一个长通孔，通孔内装一根横销，横销压住压簧端头。

手动芯轴内螺杆时，螺杆顶压压簧，压簧销顶压压簧达到调压的目的。

5.操作控制机构：

机动扳手设计有不同功能的3套操作机构，套筒工作操作杆、换向操作杆和紧急情况下道装置。

5.1套筒工作操作杆分左右两杆，杠杆式结构，可以单个操作，也可两杆同时操作，即可单个旋紧或旋松一边的轨枕螺母，也可双边同时旋紧或旋松钢轨两面的轨枕螺母，使用极为方便。

5.2换向操作杆

换向操作杆是改变套筒旋转方向，实现套筒下行或上升，即可实现旋紧轨枕螺母或旋松轨枕螺母（或退出套筒）之目的。

5.3紧急情况下道装置

紧急情况下道装置是为了确保铁路运输安全而设计的安全装置。由挂钩踏板、套筒卡板和纵向操作压杆组成。套筒卡板与纵向操作压杆用轴套式连接后，在压杆上装一个活动挂钩锁住套筒卡板，用脚踏下挂钩踏板，使挂钩翻转脱离，同时挂钩强行将套筒卡板顶下，达到本机主轴与螺母套筒分离而抬开本机到安全地带。

6.机架

为了减轻整机重量，方便工作和搬运，机架采用管形框加架式结构，机架下面装有供工作时在轨道上行走的尼龙轮和下道后地面移动的拖动胶轮，为适应不同钢轨高度的需要，轨道行走尼龙轮主轴高度可以调整，调整距离≤30mm。为了工作时安全，避免机器在钢轨上左右摆动，我们还配有平衡支撑杆，整机结构紧凑、灵活方便、工作安全。

7.原动机

原动机选配日本（或美国）生产的原装汽油发动机，具有体积小、重量轻、马力强、效率高等优点。

二、安全操作规程

本规程根据《铁路工务安全规则》、《铁路工务工程标准汇编》、《铁道部钢轨组装标准》《内燃机动螺栓扳手技术条件》进行编制的。在使用本厂产品：NLB-600产品时、必须遵守本规程：

1.该机上道作业时，施工负责人由工长或班长担任。

要求设置防护并设置作业标准；

防护人员须经安全考试合格的人员担任。

2.操作本机应设置熟练的操作人员一名，辅助人员一名，随机防护人员一名。

3.该机可采用单台或多台成组作业形式。

在无缝线路作业时应采用“隔二松一”流水作业，并按作业轨温条件办理。及时拧紧螺栓，当日收工前再拧紧一遍，使扭矩符合规定要求，普通线路作业，连续松动螺栓：50kg/m及以上钢轨不得超过七个轨枕头；5kg/m以下钢轨不得超过五个轨枕头。

4.按TB/T1495.1-92行业标准中规定，扣件组装的程序和要求：

安装弹条、平垫圈、螺栓；拧紧螺栓，使弹条中部前端下颏与轨距挡板接触或使扭力矩保持在80~120N.m，在半径不大于650m的曲线地段，应装螺栓加拧1/4圈或使扭力矩保持在120~150N.m。

5.操作人员在使用本机前应仔细阅读汽油机和轨枕螺栓动扳手的使用说明书。正确使用汽油、汽机油、机械油；熟练掌握该机的操作过程。懂得基本的保养和爱护。这是安全和高效的前提。

6.在作业过程中，因各种原因导致螺栓与套筒卡住时，请踏下套筒卡板挂钩，抬开机器处理，然后装好套筒继续工作。见后使用示意图。

7.如果需要下道避车时，正遇螺栓与套筒卡住，请踏下套