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汽车总装车间工艺流程

汽车的总装配是汽车制造过程的最后阶段，它对整车生产

任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场

营销等均有直接影响。因此，必须高度重视汽车整车的总装配

工作。

总装配的主要工作内容包括物流系统准备、制定生产计划

进度、制定装配工艺规程和装配工作内容。

在物流系统准备阶段，需要组织进外协件、外购件，并进

行必要的物资储备。

制定生产计划进度是为了确保总装配进度的合理性和准确

性。

制定装配工艺规程包括划分装配单元、制定装配工艺流程、

制定调整、检测标准、设计装配中的夹具及工位器具以及通过

调试确定保证精度的装配方法。

装配的工作内容包括清洗、点件、平衡处理、过盈连接和

螺纹连接。清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿

命有着重要意义。平衡处理对于运转机件的平衡是装配过程中

的一项重要工作。过盈连接和螺纹连接分别采用不同的装配方

法，以确保连接的牢固和稳定。

总之，汽车总装配是整个汽车制造过程的最后一步，对整

车的质量和性能有着重要的影响。必须高度重视总装配工作，

确保每个工作环节都符合质量标准。

螺纹连接的质量对装配质量有着重要影响。如果拧紧的次

序或施力不均，会导致零件变形，降低装配精度，甚至引起漏

油、漏水、漏气等问题。对于运转机件上的螺纹连接，如果拧

紧力不达标，就会松动，影响装配质量，严重时会导致事故。

因此，对于重要的螺纹连接必须规定拧紧力的大小。

校正是指对各零部件位置进行找正和调整工作，也是装配

工作的一部分。除了基本的装配工作，还包括部件或总成的检

验、试运转、油漆、包装等，这些也需要合理安排。

汽车总装配是将各种汽车零部件按照规定的技术要求，选

择合理的装配方法进行组合、调试，最终形成可以行驶的汽车

产品的过程。总装配的工艺过程包括装配、调整、路试、装箱、

重修、入库等环节。

装配工艺过程包括将各种汽车零部件按照一定的技术要求

进行组合，对于需要润滑的部位加注润滑剂，对冷却系统加注

冷却液，基本上达到组合后的汽车可以行驶的过程。调整是为

了消除装配中出现的质量问题，使整机、整车处于最佳工作状

态。路试需要对调整合格的汽车进行3-5km的路面行车试验，

以便发现并及时消除所暴露的质量问题。装箱是将经过路试合

格的汽车装配车箱，完成汽车的最终装配。如果调整和路试中

出现质量问题，又不能在其各自的节奏时间内消除，就需要进

行重修，通常是更换新的零件或部件。

汽车总装配的一般技术要求包括装配的完整性、完好性、

紧固性、润滑性、密封性和统一性。所有零部件和总成必须按

照工艺规程全部装上，不得有漏装现象。所装零部件和总成不

得有机械损伤、锈蚀等问题。连接件必须达到规定的转矩要求，

不得有松动或过紧现象。凡润滑部位必须加注定量的润滑油或

润滑脂。气路、油路接头不允许有漏气、漏油现象，气路接头

处必须涂胶密封。各种变形车应按生产计划配套生产，不允许

有误装、错装现象。

总装配线的构成包括装配线、调整线、路试线、装箱线、

重修线和入库线。这些线路按照顺序组成总装配流程，确保汽

车装配的质量和效率。

强制流水线装配是一种先将车架反放在装配线上，先装上

前桥、后桥及传动轴等总成，之后翻转车架再装配其他总成与

零件的方案。这种装配方式可以提高生产效率和减少工人的劳

动强度。

悬链式输送系统是一种主要总成均由输送链运输至装配地

点、工位的系统。例如前桥输送链、后桥输送链、发动机输送

链、驾驶室输送链、车轮输送链等。

在线检测系统是指总装配车间设置的汽车在线检测系统，

通过在线检查可以基本完成要求的路试项目，有效监测产品质

量。

总装配输送链一般由高出地面的桥式链和与地面持平的板

式链等组成。输送链由调速电机驱动，速度则由减速器根据需

要获得不同的速度。主要工艺装备有底盘翻转器和润滑油加油

器等。

车身的基本构成件通常由大型锻压机床配以专用模具冲压

而成。在焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部

件分别焊装，其中包括了车身前后端部件、地板线的焊装，以

及车身前后侧围等部分的焊装过程。经过这几个工序之后，一

辆成品车的雏形已经基本诞生了，基本的车型框架便已经形成。

在现代化的焊装车间，车身成型工位可以通过多个机器人

实现拼装链接工艺，这样多个机器人在保证工艺精度的同时，

也