高速铁路票务管理：高速铁路票务管理认知PPT教学课件.pptx

;;;;;;;;;;;;;延迟符;延迟符;;;;;;;;1.高速铁路列车开行方案;1.高速铁路列车开行方案;1.高速铁路列车开行方案;;;;;;;;①运输计划子系统。中国国家铁路集团有限公司运输计划编制部门根据不同时期的客运市场需求，组织编制基本计划。基本计划以线路数据、动车组参数、信号系统参数、车站参数等数据为依据，结合客流分析与开行方案进行编制。基本计划包括基本列车运行计划、基本动车组交路计划、基本车辆分配计划和基本乘务计划。;②运行管理子系统。运行管理子系统具备实施计划接收、人工和自动列车运行计划调整、列车运行监视、列车运行调整计划下达、人工和自动进路控制、实绩运行图描绘、调度命令传送、列车跟踪及车次号校核等功能。在异常情况下，中国国家铁路集团有限公司调度指挥中心运行管理系统能接管高速铁路调度所指挥权。;③车辆管理子系统。车辆管理子系统具备接收列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划的功能，可实时显示动车组的运行位置、运用情况和动车组状态；根据列车运行调整计划、车载诊断信息等制订动车组交路和车辆分配调整计划并发送至有关单位，查询动车组的修程、修制和与动车组运用相关的资料，接收动车检修部门的动车组相关信息，并在动车组发生故障时提供紧急处置预案。;④供电管理子系统。供电管理子系统的主要功能是保证铁路可靠供电，保证线路实施维护时的安全无电作业，对牵引供电、电力供电子系统的运行与维修进行安全督导，与列车运行调度、动车调度协同工作，与综合维修调度配合进行停送电控制，参与救援指挥，保障现场供电安全。供电管理子系统除了具备实时监视功能外，还有事故记录、历史数据回放、调度事务管理、提供供电设备故障紧急处置预案等功能。;⑤客运服务子系统。客运服务子系统接收列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划，自动生成相关的旅客服务信息，并发送到站车及有关单位；集中管理旅客服务有关各类信息，实时掌握列车运行实绩信息和预测信息，实时监督管辖范围内高速铁路列车编组、上座率、各站中转旅客人数、动车组周转、中转列车接续及列??乘务组等信息。;⑥综合维修子系统。综合维修子系统具备综合维修管理、防灾安全监控和综合设备管理功能。为保障高速铁路维修资源合理运用，统一调配，并尽量减少对高速铁路安全运营的影响，设立综合维修调度，统一调度指挥。综合维修子系统具备综合维修管理、防灾安全监控和综合设备管理的功能。;;;;;;;;;;;延迟符;;日本高速铁路旅客综合销售系统（MARS）由日立公司承建，目前发展到MARS-501版，采用集中式的系统结构，可在全国任何地点的有人或无人售票点发售预订车票并随时了解整个列车的票务及经济状态。在日本铁路公司集团铁路客票中，除了近距离车票用自动售票机发售外，其他的所有车票均由MARS发售。为发售车票所设置的终端机有些直接与MARS连接，有些则通过联机系统与MARS连接，系统共有8000台终端。MARS的容量为：约5000列列车，每天座席以150万席计，金额高达70亿日元，系统处理速度为250次/秒。此外，MARS与航空公司、旅行公司、信用卡系统等其他系统联机，完成酒店预订、汽车租赁、娱乐赛事门票预订等功能。车站办理的所有业务，MARS几乎均能办理。由于6个JR公司自行制定运价，且各公司间的价格不尽相同，因而大大增加了MARS的管理内容。;;;;;;;;Kurs是德国集中的运输管理系统，在20世纪90年代初建成投产，中心设在法兰克福，是信息查询、客票发售的核心和基础，其功能包括电子时刻表（EVA）、基础数据管理、票额管理、票价管理、座位预订（EPA）等模块。此后，以Kurs90为基础重新设计销售渠道、投入运行的NVS中，包括7种售票渠道（车站窗口、自动售票机、呼叫中心、互联网、订购中心、列车销售和代理机构）、5个订购中心、6个电话销售中心、德铁在线（www.bahn.de）网上销售、6322台短途票自动售票机、2850台长途票自动售票机、3700家旅行社和代售点。该系统的容量为28970趟列车/天，470万人/天。经过逐渐改进，德铁Kurs90NVS系统不断得到完善。EVA成为世界最大的时刻表查询系统，其主要包括德国铁路全部时刻表信息、德国101个短途公共客运服务提供商的时刻表信息及30个铁路公司的时刻表数据。;;;;（2）车票优惠形式。

①铁路卡。德国有一种铁路卡，办理铁路卡的手续非常简便，当地人凭身份证，外国人凭护照，交纳200马克即能在车站售票处或代售点办理，经销铁路卡的部门在收款后一周内将铁路卡寄到办卡人的住地，办卡人以后凭卡购票就能享受半价优惠。

②周末票。周末票是德国折扣车票的最早模式。

③州票。德国各州的铁路在州内也推出各种形式的州内优惠票，这种车票一般售价在2