高速铁路票务管理：我国高速铁路旅客运输计划PPT教学课件.pptx

;;;;;;;;;;;;;旅客按需要选用一定的运输方式，在一定的时间和空间范围内发生位移，形成客流。客流的主要组成要素是流量、流向、流程、流时和旅行目的。我国铁路对客流的分类主要是按旅客的乘车行程是否跨越铁路局集团公司的管辖范围为界限，将客流分为直通客流和管内客流两种。直通客流是指旅客的乘车行程跨及两个及两个以上铁路局集团公司的客流。管内客流是指旅客的乘车行程在一个铁路局集团公司范围内的客流。管内客流中有一部分是市郊客流。市郊客流是指旅客乘车往返于城市与邻近郊区之间的，乘车距离通常在100km以内的客流。客流的形成是与人们的乘车旅行活动密切相关的，人们的乘车旅行活动一般可分为因公需要的乘车旅行（如开会、出差、商务活动和大批有组织的外出劳务用工等）和因私需要的乘车旅行（如探亲访友、旅行游览、就医、就学等）。;;;;;;;;;;;;;;;;;;（1）直接计算法。直接计算法是根据客流统计、调查及预测资料将有组织的稳定大股客流直接纳入计划客流量。;;;;;基本图是指经过重新编制或调整，正在实施并持续到下次重新编制或调整为止的列车运行图。调整后的基本图又称为调整列车运行图（简称调整图）。基本图的变更通过编制或调整来实现。编制需重新确定各项技术作业标准、重新构建旅客列车运行框架、重新铺画全部客货列车运行线、在全路范围同时实行。调整则是在对各项技术作业标准和旅客列车运行框架不做大的变动的基础上，对基本图做的局部变更。全路基本图原则上每两年编制一次，宜在春季或秋季实行。中国国家铁路集团有限公司、铁路局集团公司要根据铁路运输市场需求、铁路技术装备或运输组织方式发生的变化及时编制列车运行图。基本图的编制、调整和分号图的编制原则上以会议的方式进行。列车运行图编制、调整及确定的相关事项以中国国家铁路集团有限公司或铁路局集团公司的正式文电公布实行。;;;;2.3.2旅客列车运行图的编制;;;;延迟符;;;;;;票额分配计划是旅客运输计划的重要组成部分，同时是旅客运输能力的分配计划，只有合理地分配票额，才能正确地、科学地提高和加强旅客运输??划的质量，均衡运送旅客，为售票、餐茶供应、列车乘务的优质服务创造良好条件。票额分配是一项复杂而细致的工作，因此必须牢固树立全局观念，正确处理局部和全局的关系，从方便旅客的角度出发，按照长短途列车合理分工、换乘优先、保证重点、全面安排的原则分配票额。票额分配计划于每届新列车运行图实行前编制，与新列车运行图同时实行。在新旧列车运行图运行时刻交替期间，各车站售票时不管新旧车次，一律按新旧编组组织售票，即新编组按新票额售票，旧编组按旧票额售票。实行票额分配计划后，还要根据列车运行图的调整及客流变化在执行过程中进行调整。直通旅客列车的票额分配方案由中国国家铁路集团有限公司组织编制，管内旅客列车的票额分配方案由铁路局集团公司组织编制，并分别以中国国家铁路集团有限公司、铁路局集团公司的文电公布实行。;票额分配的依据是：指定月份的市郊、管内、直通客流图及主要站间旅客交流表等资料；列车的旅客密度表，分车次整理的软卧、硬卧和硬座实际人数，各次列车超员和虚糜的情况分析；主要站分车次、区段的上车人数和分车次的下车人数。;;（1）上座率。列车上座率是长期以来衡量旅客计划运输组织工作质量、旅客列车运能利用情况的重要标志。它主要指购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映了列车席位利用率。其计算公式为列车上座率=购票上车的旅客总人数÷列车定员×100%。;（2）客座率。客座率是反映客运工具载客能力利用程度的重点指标，是载运工具完成的旅客周转量与其客座公里总数之比，也就是用百分率表示的平均每客座公里所完成的人公里数。用比较通俗的话讲，客座率就是旅客周转量与客座公里总数两者的比值。其计算公式为客座率=实际乘客的人公里数总和÷定员公里数总和×100%。;（3）上座率和客座率的区别。这两种计算运输效率的方法由于各自计算的口径不同，往往计算结果的差异较大。铁路旅客运输长期以来大都使用上座率这一种统计口径，常常造成社会对统计结果的质疑。由于列车上座率反映的是席位利用率，列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，同一个座位每卖出一张票都被算作100%，并且可以累加，按照这种统计方式可能出现列车上座率较高，但某一区段实际乘车人数不多的情况。;席位复用是指将客票系统席位售出后，再次生成从售到站至原限售站的新席位，使列车能力再次利用。席位复用分为一次复用和全程复用。一次复用是指对席位复用一次后产生的新席位不再复用。全程复用是指对列车运行区间中的剩余区段进行多次复用。席位复用的规则是席位复用时间一般由各铁路局负责设置，其中普通车在车票售出后30min，动车组列车在车票售出后5min。;;席位复用和票额共用这两种售票