新能源汽车核心技术详解电池包和BMSVCUMCU.pdfVIP

志不强者智不达，言不信者行不果。——墨翟

BMS、VCU、MCU

|2021-15-2011:54

2021年国内新能源汽车产销冲破8万辆，发展态势喜人。为了使新能源爱好

者和低级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发进程中的

经验总结，从头能源汽车分类、模块计划、电控技术和充电设施等方面进行了

分析。

1新能源汽车分类

在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方式令非业

内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并非矛盾。

消费者角度

消费者角度通常依照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插电

和纯电动，节油效果和本钱增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或

较弱、“+”个数越多表示效果越好，从表中可以看出随着节油效果改善、本

钱增加也较多。

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图1技术角度分类

力，具体如图1所示。其中P0表示BSG(Beltstartergenerator，带传动启停

装置)系统，P1代表ISG(Integratedstartergenerator，启动机和发电机一体

扮装置)系统、电机处于发动机和聚散器之间，P2中电机处于聚散器和变速器

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P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴，P03表示P0和

P3的组合。从统计表中可以看出，各类结构在国内外乘用或商用车中均取得普

遍应用，相对来讲P2在欧洲比较流行，行星排结构在日系和美系车辆中占主

导地位，P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均

已实现量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和本钱增加，

例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统，虽然节油效果较

好，但由于结构复杂且本钱较高，近十年间的市场表现不尽如人意。

2

虽然新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发进程中可采用模块

化方式，共享平台、提高开发速度。整体上讲，整个新能源汽车可分为三级模

块体系、如图2所示，一级模块主如果指执行系统，包括充电设备、电动附

件、储能系统、发动机、发电机、聚散器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为

执行系统和控制系统两部份，执行部份包括充电设备的地面充电机、集电器和

车载充电机，储能系统的单体、电箱和PACK，发动机部份的气体机、汽油机

和柴油机，发电机的永磁同步和交流异步，聚散器中的干式和湿式，驱动电机

的永磁同步和交流异步，齿轮箱部份的有级式自动变速器(包括AMT、AT和

DCT等)、行星排和减速齿轮；二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、

CCU、MCU、TCU和VCU，别离表示电池管理系统、发动机电子控制单元、

发电机控制器、聚散器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制

器。三级模块体系中，包括电池单体的功率型和能量型，永磁和异步电机的水

冷和风冷形式，控制系统的三级模块主要包括硬件、底层和应用层软件。

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2三级模块体系

按照功能和控制的相似性，三级模块体系的部份模块可组成纯电动(含增程

式)、插电并联混动和插电混联混动三种平台架构，例如纯电动(含增程式)由充

电设备、电动附件、储能系统、驱动