新建铁路杭州至黄山铁路环境影响评价报告书.pdf.docx

研究报告

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新建铁路杭州至黄山铁路环境影响评价报告书.pdf

一、项目概况

1.项目背景与建设意义

(1)近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，对交通运输的需求日益增长。杭州至黄山铁路作为国家“十三五”规划重点建设项目，旨在进一步完善区域综合交通网络，提高铁路运输能力，满足沿线人民群众出行需求。该项目的建设对于推动区域经济社会发展，促进沿线旅游资源开发，提升城市形象具有重要意义。

(2)杭州至黄山铁路东起浙江省杭州市，西至安徽省黄山市，全长约250公里。沿线穿越杭州市、杭州市萧山区、杭州市富阳区、安徽省宣城市、黄山市等地区。项目建成后，将极大缩短杭州与黄山之间的时空距离，实现两地间的快速直达，对促进沿线地区经济社会发展、加强区域经济联系、提升人民群众出行便利性具有显著作用。

(3)杭州至黄山铁路的建成，对于优化我国东部地区铁路网布局，完善长三角地区交通基础设施，推动长三角一体化发展具有重要意义。同时，该项目的实施还将带动沿线地区旅游业、物流业、商贸业等相关产业的发展，为区域经济持续健康发展提供有力支撑。此外，项目的顺利实施还将有助于提升我国铁路建设技术水平，推动铁路建设产业转型升级。

2.项目规模与主要技术标准

(1)杭州至黄山铁路项目总投资估算约为150亿元人民币，建设工期为4年。项目主要采用新建方式，新建正线全长约250公里，其中杭州境内约130公里，黄山境内约120公里。全线共设8个车站，分别为杭州东站、萧山南站、富阳西站、桐庐西站、歙县北站、黄山北站、汤口站和三阳站。

(2)项目设计速度目标值采用250公里/小时，部分区段预留350公里/小时。线路主要采用高速铁路技术标准，电气化设计，双线铁路。正线轨道采用无砟轨道，道岔采用高速铁路标准道岔。桥梁设计荷载采用铁路I级，隧道设计断面采用铁路I级标准。此外，项目还将配备高速列车，实现快速、舒适、安全的运输服务。

(3)杭州至黄山铁路通信信号系统采用高速铁路信号系统，包括高速铁路移动通信系统、高速铁路调度指挥系统、高速铁路列车运行控制系统等。电力系统采用接触网供电，供电方式为50Hz、25kV。此外，项目还配备了完善的防灾安全系统，包括自然灾害及异物侵限监测系统、地震监测系统、防洪排水系统等，确保铁路安全稳定运行。

3.项目投资与建设工期

(1)杭州至黄山铁路项目总投资估算约为150亿元人民币，其中资本金约占总投资的35%，其余资金通过银行贷款等渠道筹集。项目资本金来源包括中央财政性资金、地方财政性资金和社会资本。项目资本金的具体使用将严格按照国家相关规定和项目进度安排，确保资金合理使用和有效监管。

(2)项目建设工期为4年，分为两个阶段进行。第一阶段为工程前期工作，包括项目可行性研究、设计、征地拆迁等，预计工期为1年。第二阶段为工程施工建设阶段，包括路基、桥梁、隧道、站房等工程建设，预计工期为3年。项目整体建设过程中，将严格按照国家相关法律法规和工程标准进行施工，确保工程质量和安全。

(3)项目建设期间，将严格执行工期管理，确保项目按期完成。项目进度管理将采用项目管理信息系统，对项目进度进行实时监控和调整。同时，项目还将建立健全质量、安全、环境保护等管理体系，确保工程建设质量、安全和环保要求得到有效落实。项目建成后，将有效提高铁路运输能力，为沿线地区经济发展和人民群众出行提供有力保障。

二、环境影响概述

1.环境影响评价工作依据与评价标准

(1)本项目环境影响评价工作依据主要包括《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价技术导则》等相关法律法规和标准。评价过程中，将充分借鉴国内外相关研究成果和经验，结合项目实际情况，制定科学合理的评价方法和评价内容。

(2)评价标准方面，本项目将采用国家环境保护部发布的《环境影响评价技术导则》中的相关标准，包括《环境空气质量标准》、《地表水环境质量标准》、《声环境质量标准》等。同时，还将参考地方环境保护法规和相关标准，确保评价结果的准确性和可靠性。

(3)在评价过程中，将综合考虑项目对生态环境、声环境、水环境、土壤环境等方面的影响，采用定量分析与定性分析相结合的方法，对项目可能产生的环境影响进行评估。评价结果将为项目决策提供科学依据，为项目实施过程中的环境保护和污染防治提供指导。

2.评价范围与评价内容

(1)本项目评价范围主要包括项目沿线区域，范围界定为项目正线两侧各500米范围内，以及项目涉及的相关区域。具体包括项目沿线两侧的自然保护区、风景名胜区、居民区、农业用地、水域等敏感区域。评价范围将覆盖项目施工期和运营期可能产生环境影响的所有区域。

(2)评价内容涵盖项目对生态环境、声环境、水环境、土壤环境、社会经济等方面的影响。具体包括：对沿线自然生态系统的影