人为因素培训教材(总局版).pptVIP

01提出自己的培训需求；03无法胜任的工作要敢于说出，请值班工程师或有经验的师傅帮助；02使用最新的维修手册；04平时应多积累，自学并敢于讨教，多跟有经验的师傅学习。缺乏知识安全要点4注意力分散嗨！你老婆的电话。使用详细的检查单；04中断过的工作要实行复查（互查、自查）。05当你重新回来工作时，要重复前三步；03未完成的工作要做好标记；02不随意停止你的工作，不要随意打断人家的工作过程；01注意力分散安全要点5缺乏团队精神我认为，你是想让他左转？--右转？小组分工要明确，共同讨论该做什么，谁做，如何做；要确定每一人都知道，并同意需要做的工作；不要轻易干涉他人的工作，不要摆资格和摆干部架式，要有互助的精神并尊重他人。缺乏团队精神安全要点6疲劳很高兴，连续两个班终于结束了。A知道疲劳症状，对照检查自己和同事；B做好工作安排，避免在生物节奏最低潮时干非常复杂的工作；C请其他人核查你的工作。确实累了，向上级报告，一定要停止你的施工，并做好记录和标志；D眠和体育锻炼要有规律性，上班前要保证休息。疲劳安全要点7缺乏资源我们没有左侧滑撬的航材备件，所以我认为，我们也不得不这样做了。A常用消耗件要补齐，尽量保证MEL的部件；B航材部门要建立好互援的渠道；C施工前要提早做好生产准备，开始就检查可疑的区域，AOG订购所需的航材；D按标准放行，该停飞的一定要停飞。缺乏资源安全要点8承受时间压力赶紧，否则我们又要延误了。01记住：做好你的工作，安全才是最重要的；02做好施工前的准备；03平时就要练好本领；04请求别人支援；05要敢于说出自己的担忧。承受时间压力安全要点9缺乏主见和权威听着，我拥有这架飞机，并且我说它没有严重的渗漏。1要坚持自己对故障危害的判断，该停飞的一定要停飞；2不要妥协于你的上级，因为所有人都要对安全负责；3你可以跨级上报；4做好完整的记录。缺乏主见和权威安全要点墨菲定律（1）如果任何事情可能出差错，它就一定会出差错。01如果几件事都有可能出错的话，那最后出错的一定是那件最昂贵的事。如果你预见到了三种可能出错的问题，并采取了措施，那么第四种可能出错的问题即将来临。02每一种解决方法都会带来新的问题。0304所有发生的差错看起来都很正常。看起来要超越墨菲定律，实质上是不可能的。（不要心存侥幸）05墨菲定律（2）事故链理论国际民航组织（ICAO）提出：大事故极少是由一个原因引起的，而是由许多因素像链条一样，把各个环节连接在一起时发生的。要防止事故的发生，只有将链条上的某一环节截断就可以了。断裂飞行机务航管公司政策H01S＝软件H＝硬件E＝环境L＝人02L03L04S05E06SHELL模型人是SHELL模型的中枢，那么其它部分必须适应它，并与这个中心部分相配合。人与硬件：是指系统中的人与结构体之间的界面，这个界面考虑得最多。例如座位设计符合人的特点，显示器要符合使用者的视觉和信息处理的习惯。人与软件：指系统中人与非结构体（如程序、手册、工作单卡、计算机应用程序等）之间的界面。人与环境：航空系统在广泛的管理、政治和经济制约下运行。包括各种自然环境（灯光、照明、噪声、通风）和非自然环境因素等。人与人界面：关注的是领导、班组合作、团队工作和个人之间的相互作用等。SHELL模型REASON模型潜在失效潜在失效现行和潜在失效防线被突破或缺少防线组织因素不安全的监督不安全行为的前提不安全行为事故和损伤现行失效现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常是生产一线的工作者所为。01潜在失效是指远在事故发生之前的措施和决策所隐藏的危险。它通常产生于管理当局、公司决策层、生产管理层。02REASON模型两种失效形式，现行失效和潜在失效。人为差错冰山理论事故011024003报告的重要事件04未报告的事件05运行重要事件（空中停车、航班取消、飞机返航）等066000701重大的事件和事故都有着相同的背景；02露在表面的冰山只是我们看的见的一角；03隐藏在海水下的巨大冰山实体才是可怕的随时将撞沉大船的因素。差错冰山三、人的特性人的信息处理模式知觉短时记忆实施方案决策及方案选择长期记忆记忆感觉器官短时储存反馈注意力资源反应因素厂房设备环境交流技能处境其它刺激感觉感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应。感觉包括视觉、听觉、嗅觉、味觉和触觉，