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西安局集团公司高铁客站商业经营现状

及对策分析

摘要：高铁客站是铁路客运服务的重要载体，做好高铁客站的商业开发经营，不仅是铁

路客运服务的延伸，更是向外展示西安经济发展水平、文化特色、基础设施建设能力的重要

体现。本文通过调研现有高铁客站商业经营开发现状，以大量数据反映出商业经营中存在问

题，并有针对性地提出意见建议，为新建高铁客站商业开发经营提供一定思路。

关键词：高铁客站；商业开发；商业经营

铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是重大民生工程和综合交通运输

体系骨干，在中国式现代化建设进程中发挥着服务和支撑作用。高铁客站是铁路客运服务的

重要载体，做好高铁客站的商业开发经营，不仅是客运服务的延伸，更是向外展示西安经济

发展水平、文化特色、基础设施建设能力的重要体现。因此，特色化、差异化、体验化的高

铁站商业开发已经成为铁路展示企业形象，提升服务品质、打造特色品牌的重要抓手，以此

不断提升人民出行的体验感、幸福感，进而实现铁路经济效益和社会效益的相统一。

一、高铁客站商业经营现状调研情况

本次调研围绕高铁客站商业开发及经营现状展开。主要通过文献查阅、实地察看、个别

访谈、问卷调查等方式方法对不同对象进行调研，共向旅客发出调查问卷2672份。其中，

个别访谈的对象为出行旅客、车站工作人员、商户工作人员、中商人代表等，现场访问出行

旅客540人，商户20家，中商人2家，主要就车站商业经营、商业配套服务等问题进行访

谈咨询。问卷调查的主要对象为出行旅客，问卷内容设计上重点围绕旅客年龄区段、职业类

型、出行频次、消费能力、消费习惯、业态选择等展开调研。

二、调研数据情况分析

（一）选择高铁出行的旅客年龄情况

参与本项调查共有2561人次，其中24岁以下的“00后”306人，占比12.16%；24岁至33

岁的“90后”859人，占比34.13%；34岁至43岁的“80后”540人，占比21.45%；44岁

至53岁的“70后”534人，占比22.12%；54岁以上278人，占比11.04%。

从上图可以看出，出行旅客年龄主要集中在24岁—33岁和34岁—43岁，占比达到

55%。总体上看，说明出行旅客以中青年为主，趋于年轻化。

（二）选择高铁出行旅客类别情况

参与本项调查共有2672人次，其中因工出差856人，占比32.04%；因通勤出行的467

人，占比17.48%；因旅行游玩的995人，占比37.22%；因其他原因354的人，13.26%。

从上图可以看出，选择高铁出行的旅客约有半数因工作需要，占比共达到49.52%。

（三）选择在高铁客站内就餐或消费的情况

参与本项调查共有2561人次，其中选择不在站内消费的有1508人，占比59.91%；选

择在站内就餐或消费1009人，占比40.09%。

从上图可以看出，出行旅客超过半数不会选择在站内就餐或消费。

（四）出行旅客在候车厅停留时间情况：参与本项调查共有2631人次，其中在候车厅

停留候车时间少于20分钟的旅客1625人，占比61.76%；在候车厅停留候车时间少于40分

钟的旅客628人，占比25.01%；在候车厅停留候车时间少于60分钟的旅客155人，占比

5.88%；在候车厅停留候车时间多于60分钟的旅客193人，占比7.35%；。

从上图可以看出，有61.76%出行旅客不会提前进站候车，超过半数的出行旅客不会把过多的

时间留给旅服夹层候车。

（五）不选择在站内就餐或消费的原因：参与本项调查共有2672人次，其中因商品价

格太贵的有1152人，占比43.11%；因没有喜欢的业态的有564人，占比21.11%；；因商品

口味、质量等因素没有吸引力的有680人，占比25.45%；因时间限制的有276人，占比

10.33%。

从上图可以看出，约90%的出行旅客对高铁客站候车大厅现有业态及商品质量、价格等不满，

商业服务现状与旅客实际需求有差距。

（六）对高铁客站业态的建议情况：参与本项调查共有2672人次（选项为多选），其

中1763人次建议多引进陕西品牌联锁餐饮（如袁家村）；875人次建议引进连锁品牌休闲茶

饮（如蜜雪冰城）；633人次建议增设具有铁路特色快餐；293人次建议引进连锁