铁路客车转向架发展系谱图介绍.docVIP

第一局部：206家族谱系

1、206转向架

最早名为UD3型转向架，U型构架，无牵引拉杆，使用纵向摇枕挡作为定位元件。构造速度160km/h。

2、206G

在206根底上加装牵引拉杆等。长牵引拉杆版只用于18A、19A客车。

3、206P

在206G根底上加装盘型制动装置，形成206P转向架。

4、206WP

四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。

5、206KP

206WP的同期产品，二者除中央悬挂局部和构架侧梁局部不同外，206KP为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆，其他局部完全相同。

在此转向架根底上开展出SW-160转向架。

6、SW-160

SW代表SifangWorks(四方工厂)，在206KP根底上研制，优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式根底制动装置。

7、SW-160H

为替换大量老旧206WP、206KP转向架而生产，与车体接口不同。

8、SW-200

构造速度200km/h，每轴3块盘。

第二局部：209家族谱系

现在大量使用的209系列转向架实际上是从最早的205转向架开展而来的。当年由205转向架开展出两种架子，装C轴称为208，D轴称为209。

1、209型转向架

铸钢H型构架，无牵引拉杆。

2、209T转向架

在209转向架根底上加装牵引拉杆等，形成209T转向架。T代表踏面制动。

3、209P转向架

取消209T的踏面制动，加装盘形制动，形成209P转向架。

4、209PK转向架

P=盘式制动，K=空气弹簧，在209T转向架的根底上，浦镇厂开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为140km/h。主要有以下方面的改良：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保存了摇动台结构。

5、209HS

HSforHi-Speed，是浦镇厂在209PK转向架的根底上研制的，构造速度为160km/h，主要有以下改良：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。

6、TKZ9

唐山厂制造，构架采用209HS转向架构架，吊挂式摇动台仿CW-2系，最大试验速度207km/h。

第三局部：XW系

长客CW系列、四方SW系列、浦镇PW系列

1、CW-2系

其渊源为英国样车的BT-10转向架。共有钢簧CW-1、空簧CW-2两大系列。

其中：用于中韩合造车KD25C的CW-1A、用于RZ25C、CA25C的CW-2A、用于SY25-97846的CW-2G构造速度为200km/h，其余构造速度为160km/h。

CW-200。该转向架渊源是我国最早的无摇枕转向架长客250km/h无摇枕转向架，构造速度200km/h。CW-200K为在此转向架根底上减去一块制动盘以及其他一些简化。此外长客“北亚”拖车使用的CW-160转向架与此类似。

2、SW-220K。此转向架大量用于19K、25T客车。最大运行速度160km/h。

3、PW-200

构造速度200km/h。

4、PW-200K。这是浦镇厂仿造AM96生产的一种转向架，但是仿得不是很像。不过浦厂的民用25T(长沙猪Z17/8)使用四方厂SW-220K转向架。

5、AM96。跟着BSP来的法制转向架，构造速度200km/h，但由于只有2块盘，只能跑160。

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