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长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

航空发动机的分类及不同分类在飞机上的应用：

1.涡轮喷气发动机，简称涡喷：

涡喷发动机适用范围较广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用，主要还是应

用于高速领域，如军用战斗机。（第三代战斗机以前）对于战斗机来说，为了提高发动机

推力，获得良好的加速性能，某些高性能战机的发动机在涡轮后增加了一个加力燃烧室，

通过加力燃烧室喷出燃油，与经过涡轮的燃气混合燃烧，产生额外的推力。

2.涡轮螺旋桨发动机，简称涡桨：

在燃气发生器出口增加动力涡轮，涡桨发动机将燃气发生器产生的可用功大部分全部从

动力涡轮轴上输出，通过减速器驱动飞机的螺旋桨产生拉力；可用功的少部分作为燃气

的动能从尾喷管喷出，产生较小的反作用推力。显然，飞机的螺旋桨是发动机的主要推

进器。

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涡桨发动机涵道比较高，在低速时拥有较高的效率，但是，由于桨叶的限制，使得在发

动机达到或者接近亚音速领域的时候，叶尖可能会达到或者超过音速，产生激波等，所

以大大限制了飞机速度的提高。涡桨发动机在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡

逻、反潜或灭火等类型飞机中的到广泛应用。

3.涡轮风扇发动机，简称涡扇：

外涵道压气机叶片是将内涵道压气机叶片向外延伸，习惯上将内外涵公用的压气机称为

风扇。涡扇发动机涵道比较低，所以高速告诉性能不足。而为了提高压气机的增压比，

导致出现了压气机喘振、过热等故障，所以有了双转子、多转子…涡扇发动机是当今的

主流。

4.涡轮轴发动机，简称涡轴：

涡轴发动机相对于涡扇来说，相当于将风扇变成了直升机的旋翼。，所以主要适用于直

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升机和垂直/短距起落飞机上。

发动机转子的基本结构形式：

就结构设计来讲，航空压气机与一般压气机相比，主要特点是转速高，每分钟可达数千

或数万转。在高转速情况下，若零件型面或传力方案设计不当，其工作时就有破坏、损

坏的危险。若转子零、组件的定心方案不妥，转子装配不当，平衡不好，横向刚性不足，

当压气机高转速工作时，转子就会发生剧烈振动而影响发动机工作。

压气机转子方案设计所遵循的基本原则：在考虑重量轻、尺寸小、结构简单、工艺性好

的前提下，转子零、组件及其连接处应保证可靠的承受载荷和传力，具有良好的定心和

平衡性、足够的刚性。

压气机转子的基本形式有三种：鼓式、盘式和鼓盘式。

a.鼓式b.盘式c.加强的盘式d.鼓盘式

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鼓式转子的基本构件是一圆柱形、橄榄形或者圆锥形鼓筒（视气流通道形式而定），借安

装边和螺栓与前后半轴相连。在鼓筒外表面加工有环槽或者纵槽，用来安装转子叶片。

作用在转子上的主要负荷（叶片和鼓心的离心力、弯矩和扭矩）由鼓筒承受和传递。鼓

式转子的优点是抗弯刚性好，结构简单，但是承受离心载荷能力差，故只能在圆周速较

低（不大于180~200m/s）的条件下使用。

在高涵道比涡扇发动机中，风扇后的增压压气机连接到风扇转子上，由于风扇转子转速

低，而增压压气机直径小，鼓筒的圆周速度较低，故能满足强度要求；因此，在高涵道

比涡扇发动机中，增压压气机广泛采用鼓式转子。

盘式转子由一根轴和若干个轮盘组成，用轴将各级轮盘联成一体。盘缘有不同形式的槽

用来安装转子叶片。盘心加工成不同的形式，即用不同的方法在共同的轴上定心和传扭。

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