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百川东到海，何时复西归?少壮不努力，老大徒伤悲。——汉乐府

关于我国民航安检的

法律问题

百川东到海，何时复西归?少壮不努力，老大徒伤悲。——汉乐府

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关于我国民航安检的法律问题

周洪清沈朝阳

《中国民用航空》2002年第七期（5085字）

自1981年4月我国民航开始实施安全技术检查以来，

伴随民用航空事业的蓬勃发展和空防安全形势的不断变化，

安检工作得以迅速加强，为民航运输安全和空防安全做出了

巨大贡献。但是，由于现行安检实行企业职工体制，属于机

场、省局或航站直接领导的二级机构，具有行政执法权而无

行政处罚权。这样的管理体制和法律属性缺乏内在统一性和

充分的法理支持，法律地位非常特殊，造成问题甚多，日益

制约着安检职能的发挥和业务的发展，对空防安全工作十分

不利。

问题一：企业一般是依法自主设立、独立核算、自主经

营、自负盈亏的经济组织，其最本质的特征和最核心的任务

就是营利。民航安检部门却是根据国家行政命令组建的，其

领导关系、组织机构、性质任务、工作内容、人员来源及其

条件都由行政法令进行规范，不能任意扩大或缩减。况且，

安检部门必须坚持以维护航空安全为民航运输服务的宗旨，

其工作的直接目标不是为了实现自身的经济利益。这不符合

企业的基本属性和运行的基本准则。

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问题二：既然安检是民航运输企业内部的一个服务性单

位，与乘客、货主、内部人员等检查对象应属于自愿平等的

契约合同关系，在人身上属于自由平等的民事法律关系，相

互间关系应依据市场运行的普遍法则。《中华人民共和国民

法通则》第三条规定：“当事人在民事活动中的地位平

等”，第四条规定：“民事活动应当遵循自愿、公平、等价

有偿、诚实信用的原则”。《中华人民共和国合同法》第三

条规定：“合同当事人的法律地位平等，一方不得将自己的

意志强加给另一方”。但是，安检工作却是强制性的，行使

的是行政管理权的“公务”行为，即国家行政机关及其

人员为行为主体（法律规定行政机关授权或委托执法的组织

为例外）所实施的行政执法权力，不管检查对象愿意与否都

必须接受。这就超越了民事主体间的自愿平等关系

问题三：如果将旅客、货主看作是购买民航运输服务的

消费者，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第四条

规定：“经营者与消费者进行交易，应当遵循自愿、平等、

公平、诚实信用的原则”，第九条规定：“消费者享有自主

选择商品或者服务的权利。消费者有权自主选择商品或服务

的经营者，自主选择商品品种或者服务方式，自主决定购买

或者不购买任何一种商品、接受或者不接受任何一项服

务”。第二十五条规定：“……不得搜查消费者的身体及其携

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带的物品，不得侵犯消费者的人身自由”。而事实上，只要

旅客或货主选择了航空公司提供的航空运输服务，就必须按

照规定的程序和