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不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》
阿米巴经营论坛
阿米巴经营在中国的影响力迅速升温，回想起稻盛和夫重组日航
的过程。
纵使昔日的日航“风光无限好”，可是近年来的发展却似近“黄
昏”。
2010年1月，当时的首相鸠山由纪夫拒绝再次表态动用纳税人
的钱来挽救日航，使得日航破产在所难免。1月19日，举步维
艰的日本航空终于向政府申请破产保护实施重组以谋求“浴火重
生”，总裁西松遥也于当天宣布辞职。2月20日日航股票停止交
易并退市。
截止破产时，日航及其旗下公司共负债约256.5亿美元，是日本
历史上除金融行业以外最大的破产案。
在航空业界风光无限的日航巨舰突然倒下，震惊了整个日本，更
令全世界关注。
曾经戴着这么多金光闪闪头衔的日航，为何会突然倒下？它究竟
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不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》
进入了怎样的迷途？层层迷雾笼罩在人们心中。
中国古代有蔡桓公“讳疾忌医”，最终失去性命。这个世界上很
多事情的发生并不是纯属偶然，日航破产也是一样，所谓“冰冻
三尺，非一日之寒”。
经营上遭遇“内忧外患”被认识是导致日航破产的主要原因。
在内部，日航的主要弊病体现在运营成本高和体制僵化两方面。
而运营成本过高的主要原因有三点：
1．劳动力成本高。日航支付给员工的薪水是同行业的两倍，并
且日航员工享受到的各种福利标准也是其他公司无法相比的。
2．航线成本高。日航有150多条国内航线，但是搭乘率超过70%
的航线不超过20条。再加上日航曾接收了国内赤字航线，因而
不得不维持着高成本的航线运营。
3．飞机成本高。日航的飞机品种多，老化快，对于驾驶员和飞
机维修人员技术要求各不相同，增加了飞机人工费用的支出。日
航中还有众多能耗大的大型飞机，更让飞机成本居高不下。
另外，日航受到在国有企业时期形成的旧观念和制度的影响，对
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不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》
自己的体制弊端视而不见，体制严重僵化、机构臃肿。在运营方
面，管理层长期依赖政府买单，公司过多地听从政府指令，市场
意识薄弱，例如为帮助政府拉动就业，开辟了许多无利可图的航
线，导致企业负担日益加重，员工在惯性思维的影响下，也过着
“做一天和尚敲一天钟”的日子，企业内部几乎没有人再认真考
虑如何去提高日航的业务效率。
在外部，日航的发展主要受到外部经济环境和日本高速铁路“新
干线”两方面的影响。
1．外部经济环境的影响。1965年前，日美航线占日航国际航线
市场65%的市场份额。然而2000年后美国境内发生的恐怖袭击、
SARS和甲流，使得日美航线国际航班搭乘率剧减。加上2008
年全球油价飞涨和金融危机的影响，燃油附加费也随之提高，观
光客骤减让日航严重受到打击。
2．日本高速铁路“新干线”的影响。高速铁路“新干线”的出
现解决了飞机换乘不便的问题。尽管日航机票降价，依然无法阻
止高速铁路“新干线”代替日航成为主要交通工具。因此，日航
再次受到重创。
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不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。—
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