广州市轨道交通三号线主控系统骨干网的设计和选用.pdfVIP

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

广州市轨道交通三号线主控系统骨干网的设计和选用

摘要本文从三号线主控骨干网的选型原则、组网方式、网络特点分析等几个方面

进行介绍，并根据工程检验阐述主控骨干网在应用过程中需关注的几个技术关键。

关键词千兆以太网主控系统应用

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bneNetrkinGuangzhuetrline3.Itexpundsthateshuldainlyephasizethesereralkeyfte

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Keyrds:1Gb/sEthernetSAppliatin

1概述广州地铁积极学习世界先进技术，大胆创新，继在地铁二号线率先在国内

采用集中冷站对地铁车站进行供冷、屏蔽门系统及全非接触式I卡自动售检票系统，

又在地铁三号线率先在国内构建地铁综合自动化系统——主控系统。广州地铁三号线

主控系统集成了变电所自动化系统（PSADA）、火灾报警系统（FAS）、机电设备监控

系统（ES）、屏蔽门系统（PSD）、防淹门（FG）。同时互联了：广播系统（PA）、闭

路电视系统（TV）、车载信息系统（TIS）、车站信息系统（SIS）、自动售检票系统

（AF）、信号系统（SIG）、时钟系统（LK）等。与行车指挥、防灾和安全及乘客服务

管理等有关的信息应进入主控系统。通过将各集成和互联系统的信息进行整合，提供

一个友好、完整、统一的人机界面，方便上述岗位人员的操作。当出现异常情况由正

常运行模式转为灾害运行模式时，主控系统能迅速转变为应急模式，为防灾、救援和

事故处理的指挥提供方便。

2地铁环境特点（1）各种机电、通讯、（有线、无线）、信号等设备发射、辐射

出大量无规则电磁信号。（2）采用1500VD牵引形成畸变电常（3）其它不可预见干扰。

（4）风机等设备为回、排风、排烟公用。（5）控制信号要求极高。3选型主控骨干

网(BN)承担着主控系统信息交换、传送的任务，因此骨干网的选型必须遵循：（1）网

络和设备的高可靠性。网络的拓扑结构必须设计合理可靠，需要考虑物理链路的冗余

保护；网络设备必须具有高可靠性，需要考虑主要设备（如交换机）的冗余配置；网

络一旦发生故障后必须有很强的自愈能力。（2）数据传输的实时性。主控系统集中控

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

制的特点，决定了主干网络主要承载车站节点和节点之间的流量，和所有车站、车辆

段的数据通信均需BN完成，故需要足够的带宽保证数据传输的实时性，并且能够通过

QS机制保证重要数据的实时传输。（3）网络的可扩展性。考虑到今后站点增加的需

要，BN的节点扩展必须方便，并且不能影响网络的性能。（4）网络管理的方便性。

考虑到网络维护的方便性，必须有统一的网络管理系统，对整个网络的状况和故障进

行监测。4网络构成（1）主控系统骨干网网络构成广州地铁三号线系统的主控骨干网

(BN)采用双环千兆工业以太网构建，车站、车辆段和等每个网络节点采用主备两套工

业级的千兆以太网交换机。所有车站、车辆段和的S设备都连接到交换机上进行数据

通信。过对办公级以太网、弹性分组网（RPR）、工业以太网的主控系统方案提供商和

网络设备提供商的考察，特别是针对轨道交通及本项目的要求，交换机采用德国

Hirshann公司的AH3000系列产品，构建地铁三号线的主控系统的骨干网。其中采用

两台AH3005交换机,背板处理能力为40G，每台配置8个模块：4块100的RJ45模块,

可接32个RJ45口；3块千兆光纤模块,每块模块含有2个光纤接口，共计6个,可接

多模或单模光纤；其中两个连接BN双环千兆以太网；两个连接中央实时主、备服务器；

两个连接中央历史主、备服务器；1块路由模块。车站、车辆段