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学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎

汽车工业中可能应用的低碳技术分析

低碳

所谓碳，指人类社会经济活动排放到大气中温室气体所含的碳，其排放直接影

响全球气候变化，涉及人类的长远利益。机动车碳排放已占到全社会碳排放的相

当比重。在当前机动车快速增长的前提下，低碳交通运输是实现节能减排、发展

低碳经济的重要组成部分。低碳发展，重点在低碳，目的在发展；寻求全球水平、

长时间尺度的可持续发展。

自从2005年初人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放的《京都议定

书》生效以来，低碳概念引起越来越多行业、越来越多人的关注，由此延伸出了

低碳经济、低碳社会、低碳生活、低碳科技、低碳生产等概念。低碳汽车也是由

此而来。低碳汽车从结果导向可以理解为绿色节能环保的、较低温室气体（二氧

化碳为主）排放的车型。

低碳技术

通常情况下，技术进步作为低碳发展的驱动因子，具有双重效用。一方面，技

术进步可以提高能源效率，降低能耗，减少碳排放。例如汽车油耗。通过车身、

发动机燃烧过程等方面不断的技术革新，百公里油耗已从10升以上降到当前的6

－8升。而且规模化生产也使汽车生产成本和能耗得以大量降低。因此，就汽车

的生产与使用看，每辆车的能耗和价格都在不断下降。从另一方面看，这种能源

效率的提高并没有从总体上减少能源消耗，因为存在着一种技术进步的抵消作

用。这种抵销表现在两个方面。一是汽车的产量增加了。如果技术进步的节能率

为10%，而汽车的产量增加了20%，在总体上能源消耗还会增加。二是使用率增加

了。如果百公里油耗从10升降到6升，消费者可能跑的公里数增加了。其结果，

油耗量并不必然减少。因此，技术进步对能源消费和温室气体排放的净效用，需

要考察节能和增产两个方面。人们通常并没有进行这一考察，而是肯定技术进步

的积极作用，是因为节能和增产这双重效用均对经济增长和福利改善具有促进作

用。在许多情况下，如对化石能源的替代能源生产技术则不存在抵销效用。风能、

太阳能、水能和生物质能的开发利用，增加了能源总供给，但并没有增加碳的排

放。因此，在这些领域的研究与开发投入，有助于加速这些低碳和无碳技术的商

业化进程，满足市场需要避免温室气体排放。

何为低碳技术？

在汽车领域里，并没有统一的定义，但它总是与节能减排放到一起，东风日产

呼吁说，汽车行业应通过技术创新在全价值链各个环节积极落实节能减排政策，

真正实现企业可持续的“低碳化”发展。

近期的一些国际车展都少不了环保的主题。“环保”、“绿色”、“低碳”、

“碳汇”等这些与环境保护有关的词汇越来越多地被人们知道，人们的环保意识

也在提高。根据联合国国际能源署的统计，道路交通排放的二氧化碳约占全球二

氧化碳总排放量的20%，占温室气体总排放量的12%，汽车是碳排放的一个重要

来源。要想在汽车方面减少二氧化碳的排放，就需要购买一辆低碳车型。

那么，什么是低碳车型呢？

学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎

据悉，欧洲对汽车有一个低碳排放标准，每公里碳排放量要求控制在120克以

下，只要达到这个标准就可以认定是低碳汽车了。消费者也可以根据这个数值来

判断哪些车是低碳汽车，哪些车不是低碳汽车。业内人士认为，新能源汽车的出

现，尤其是以电力作为驱动的新能源车型的出现，为未来汽车实现二氧化碳大幅

减排提供了强有力的技术支撑。虽然现在看有些新能源车还不够完美，但经过不

断的发展，这些新能源汽车将会成为人们低碳生活不可或缺的一部分。

在汽车工业中应用的低碳技术分析

按照宽泛的角度