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天行健，君子以自强不息。地势坤，君子以厚德载物。——《周易》

武汉出租车调查报告

院系：商学院11级会计学

参与同学：毕明璐2011221112310001

韦燕2011221112310003

徐平丽2011221112310004

詹迪2011221112310010

赵璐2011221112310015

韩铭志2011221112310022

天行健，君子以自强不息。地势坤，君子以厚德载物。——《周易》

武汉出租车调查报告

摘要

武汉市，位于长江与汉江交界处，是一座典型的因流水冲积形成的平原城市。武汉市是中

部六省唯一的副省级行政区，是华中地区最大的城市。世界第三大河长江及其最长支流汉水

横贯市区，将江城一分为三。得天独厚的自然地理条件使得武汉自古以来就有便利的水路陆

路系统，连接东西，贯通南北，素有“九省通衢”的美誉。

2010年8月，武汉市机动车总量突破100万辆，其中私人汽车达45万辆。按照国际通

行说法，100万辆以上的汽车保有量是一个城市进入“汽车社会”的标志。然而，就在正式

迈入汽车时代之际，武汉这座拥有900多万人口的特大城市也被公众扣上了一顶“堵城”的

帽子。拥堵，应该说早已是武汉交通的一种常态了。近年来，随着城市规模的扩大和社会

的快速发展，武汉三镇的交通状况也越来越恶劣，交通拥堵愈演愈烈。目前，武汉交通不畅

已从传统的武汉长江大桥、长江二桥内环区域向几乎所有的主线干道蔓延与扩散。目前，武

汉市已经有6座跨江（长江）大桥另外，还有号称“万里长江第一隧”的过江隧道。在承载

能力方面，1957年建成通车的武汉长江大桥在每日8点、17点左右堵车十分严重。在城市

人口增加，区域经济发展的背景之下，交通对于武汉市来说深感力不从心。武汉城市交通如

何迎对未潜在的更大的压力，将还有一段漫长的艰难之旅。交通是严重影响武汉市城市形象

的软肋。造成这一局面的因素有很多，除了自身因素以外，还有很多社会原因。机动车总

量的急剧上升不仅仅增加了武汉的都市气息，也让城市交通承受了更大的压力。武汉市交管

局也表示，“机动车突破100万辆，城市道路压力更大，停车泊位紧张，而且由于目前占道

施工较多、机动车辆总数仍在持续增长，车辆拥挤甚至出现堵塞的频率必将加大”。当然，

还存在其他很多原因，比如武汉本地及外来人口增加，交通规划用地不足，城市立体交通发

展慢、轨道交通和地铁建设起步较晚，正是这一系列因素的累加，才使得武汉沦为一座“堵

城”。

关键词：打的难、交通拥堵、的士电召

在武汉,打的难己经困绕市民很多年了，武汉打的难问题目前依然突出。尤其是在机

场、火车站等窗口地段，早晚高峰时段，乘客等车时间较长;常常半小时拦不到一辆的士，

而拦到的车往往又不愿带客。乘客反映较为普遍的拒载情形主要有两种：一是在候客区看到

开启空车灯候客的出租车，向司机说明目的地后，被司机以各种借口拒绝或乘客上车后被司

机拒绝；另一种是在路边招揽正在行驶中的空载出租车，车辆靠边停车后，司机询问乘客目

的地后拒绝提供服务。出租车拒载的理由也是“五花八门”，比如说找不到地点、称自己在

等人、称正要交接班等，有的司机直接拒绝。

于是十几个人抢一辆的士的情景更是常常发生，在繁华商圈，空车不遇是司空见惯的现

象，下面是一些市民和司机对打的难得看法。