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施工方案
一、工程概况
〔一〕、主要工程工程
****线曲线改造共计9个,其中7个为既有缓和曲线长度不能满足速度目标值要求而进行的相应改建,2个为站场延长1050m引起的改建,见附表〔一〕;
JD38、JD39曲线在***站1050改造时结合站改实施。
〔二〕、曲线拨移量
〔三〕、曲线抬落道
由于曲线改拨引起曲线坡度调整,各条曲线需进行抬道作业,其中K33曲线最大抬道量140mm,K62曲线最大抬道量100mm,K76曲线最大抬道量130mm,K91曲线最大抬道量100mm,K108曲线最大抬道量160mm,具体抬道量见线路纵断面图。
二、工期、劳力、机具安排
〔一〕、工期安排
各条曲线铺碴在线路拨接要点前3天完成,线路拨接要点时间根据路局批准的月度施工方案实施。
〔二〕、劳力安排
工程部组织1个线路作业队,作业队组织劳力100人,各作业队分别设立锯轨〔钻眼〕组、铺轨〔拨接〕组、整道捣固组。
〔三〕、机具安排
为确保工程质量和工期目标,结合工程特点,投入了充足的机具设备,见下表:
主要机具设备一览表
序
号
名称
型号
单位
数量
备注
1
柴油液压捣固机
台
8
2
液压起道机
台
8
3
链式起道机
台
80
4
撬棍
根
200
5
铁锨
把
100
6
铁镐
把
100
7
杠子
根
150
8
抬框
只
150
9
棕绳
∮=35mm
m
200
10
耙子
个
40
11
铁叉
个
100
12
锯轨机
台
2
13
钻眼机
台
2
14
呆口扳手
个
100
15
活口扳手
个
20
16
运轨器
台
20
17
单轨车
台
20
18
卷扬机
台
4
19
滑轮
只
30
20
全站仪
GTS711/北京/2003
台
1
自有
21
经纬仪
台
1
自有
22
水平仪
2500KGF
台
1
自有
三、施工组织机构
施工组织机构框图
工程经理
工程经理:
副经理:
技术:
材料:
平安:
质检:
后勤:
调度:
四、主要施工方法及措施
〔一〕、铺碴
上碴前,对损坏的路基进行整修,路基面须经现场监理工程师检查合格签证,并经建设单位组织初验合格。起道标桩及临时曲线标、坡度标齐全,并做好妥善保护。
在线路拨移量3m的地段,清筛利用既有线旧碴,缺乏局部补充新一级道碴。道床厚度0.5m,道碴采用汽运至工地。
铺轨前先上足底碴,底碴厚度控制在400mm~450mm以内,且均匀平整。面碴均匀堆于两侧路肩上。
铺碴作业程序:铺底碴――铺面碴――整理道床――夯拍道床边坡。
〔二〕、线路拨接
1、点前准备
线路拨接前,每个拨接口安排100个劳力,准备好充足的工具、设备和回填道碴。
线路封锁前1小时,列车限速25km/h,扒开改拨范围内既有线枕木档内的道碴〔“不破底”〕,松动扣件〔随即拧紧〕。
2、封锁施工
线路封锁施工175分钟,其中前60分钟为线路改移改拨时间段,第60分钟至100分钟为回填道碴段,;第100分钟至175分钟为捣固、整修时间段。
线路封锁后,在拨移量≥1.0m的地段,每隔10m在既有线枕木档内穿入滑轨和滑轮,滑轨和滑轮上涂上润滑油。同时松开拨道范围内既有线的扣件,拆开既有线拆轨点钢轨接头。
集中劳力,用撬棍从远离拆轨点的一端向拆轨点拨移线路,每次拨移量以不大于250mm为宜,直至既有线与新铺线按照设计中心线位置就位,立即方正轨枕、上紧扣件、回填捣固道床,其后用柴油捣固机捣固,并不少于3遍。
本次施工拟采用大型机械拨移、养护,由于大机的拨道量限制,大于60mm的拨移量,采用人工先拨到60mm内,然后大机进行拨道,养护。
点内各工序时间分解如下表:
序号
施工工程
持续时间
〔分钟〕
备注
1
割锯线路、松动扣件、扒筛道床、穿滑轮和滑轨
10
拨移量较小可不锯轨
2
线路改移改拨
30
3
锯轨、钻眼、连接线路、方正轨枕
20
4
上碴、整道
40
5
线路改移改拨地段捣固作业、线路检查整细、整理道床
75
3、点毕慢行
要点拨接前1小时限速25km/h,进行点前准备工作,去除枕盒道碴〔枕木头道碴不能动〕。线路拨接后,线路开通,首列限速25km/h,次列限速45km/h,不小于12小时;其后限速60km/h、80km/h各24小时后恢复常速。
五、平安保证措施:
1、加强对要点施工的组织领导,成立要点施工平安领导小组,建立健全平安保证体系,制定详实的施工平安专项措施,严格落实平安责任制,做到分工明确,责任清楚,措施具体,管理到位。
2、认真落实平安逐级负责制、干部包保责任制以及平安事故处分机制,做到“三必须、两坚持”,即必须制定切实可行的平安措施,对职工进行的平安技术交底必须明确,施工领导人必须人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位;坚持施工
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