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施工方案
一、工程概况
〔一〕、主要工程工程
****线曲线改造共计9个，其中7个为既有缓和曲线长度不能满足速度目标值要求而进行的相应改建，2个为站场延长1050m引起的改建，见附表〔一〕；
JD38、JD39曲线在***站1050改造时结合站改实施。
〔二〕、曲线拨移量
〔三〕、曲线抬落道
由于曲线改拨引起曲线坡度调整，各条曲线需进行抬道作业，其中K33曲线最大抬道量140mm，K62曲线最大抬道量100mm，K76曲线最大抬道量130mm，K91曲线最大抬道量100mm，K108曲线最大抬道量160mm，具体抬道量见线路纵断面图。
二、工期、劳力、机具安排
〔一〕、工期安排
各条曲线铺碴在线路拨接要点前3天完成，线路拨接要点时间根据路局批准的月度施工方案实施。
〔二〕、劳力安排
工程部组织1个线路作业队，作业队组织劳力100人，各作业队分别设立锯轨〔钻眼〕组、铺轨〔拨接〕组、整道捣固组。
〔三〕、机具安排
为确保工程质量和工期目标，结合工程特点，投入了充足的机具设备，见下表：
主要机具设备一览表
序
号
名称
型号
单位
数量
备注
1
柴油液压捣固机
台
8
2
液压起道机
台
8
3
链式起道机
台
80
4
撬棍
根
200
5
铁锨
把
100
6
铁镐
把
100
7
杠子
根
150
8
抬框
只
150
9
棕绳
∮＝35ｍｍ
ｍ
200
10
耙子
个
40
11
铁叉
个
100
12
锯轨机
台
2
13
钻眼机
台
2
14
呆口扳手
个
100
15
活口扳手
个
20
16
运轨器
台
20
17
单轨车
台
20
18
卷扬机
台
4
19
滑轮
只
30
20
全站仪
GTS711/北京/2003
台
1
自有
21
经纬仪
台
1
自有
22
水平仪
2500KGF
台
1
自有
三、施工组织机构
施工组织机构框图
工程经理
工程经理：
副经理：
技术：
材料：
平安：
质检：
后勤：
调度：
四、主要施工方法及措施
〔一〕、铺碴
上碴前，对损坏的路基进行整修，路基面须经现场监理工程师检查合格签证，并经建设单位组织初验合格。起道标桩及临时曲线标、坡度标齐全，并做好妥善保护。
在线路拨移量3ｍ的地段，清筛利用既有线旧碴，缺乏局部补充新一级道碴。道床厚度0.5ｍ，道碴采用汽运至工地。
铺轨前先上足底碴，底碴厚度控制在400mm~450mm以内，且均匀平整。面碴均匀堆于两侧路肩上。
铺碴作业程序：铺底碴――铺面碴――整理道床――夯拍道床边坡。
〔二〕、线路拨接
1、点前准备
线路拨接前，每个拨接口安排100个劳力，准备好充足的工具、设备和回填道碴。
线路封锁前1小时，列车限速25ｋｍ/h，扒开改拨范围内既有线枕木档内的道碴〔“不破底”〕，松动扣件〔随即拧紧〕。
2、封锁施工
线路封锁施工175分钟，其中前60分钟为线路改移改拨时间段，第60分钟至100分钟为回填道碴段，；第100分钟至175分钟为捣固、整修时间段。
线路封锁后，在拨移量≥1.0ｍ的地段，每隔10ｍ在既有线枕木档内穿入滑轨和滑轮，滑轨和滑轮上涂上润滑油。同时松开拨道范围内既有线的扣件，拆开既有线拆轨点钢轨接头。
集中劳力，用撬棍从远离拆轨点的一端向拆轨点拨移线路，每次拨移量以不大于250ｍｍ为宜，直至既有线与新铺线按照设计中心线位置就位，立即方正轨枕、上紧扣件、回填捣固道床，其后用柴油捣固机捣固，并不少于3遍。
本次施工拟采用大型机械拨移、养护，由于大机的拨道量限制，大于60mm的拨移量，采用人工先拨到60mm内，然后大机进行拨道，养护。
点内各工序时间分解如下表：
序号
施工工程
持续时间
〔分钟〕
备注
1
割锯线路、松动扣件、扒筛道床、穿滑轮和滑轨
10
拨移量较小可不锯轨
2
线路改移改拨
30
3
锯轨、钻眼、连接线路、方正轨枕
20
4
上碴、整道
40
5
线路改移改拨地段捣固作业、线路检查整细、整理道床
75
3、点毕慢行
要点拨接前1小时限速25km/h，进行点前准备工作，去除枕盒道碴〔枕木头道碴不能动〕。线路拨接后，线路开通，首列限速25ｋｍ/h，次列限速45ｋｍ/h，不小于12小时；其后限速60ｋｍ/h、80ｋｍ/h各24小时后恢复常速。
五、平安保证措施：
1、加强对要点施工的组织领导，成立要点施工平安领导小组，建立健全平安保证体系，制定详实的施工平安专项措施，严格落实平安责任制，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
2、认真落实平安逐级负责制、干部包保责任制以及平安事故处分机制，做到“三必须、两坚持”，即必须制定切实可行的平安措施，对职工进行的平安技术交底必须明确，施工领导人必须人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位；坚持施工
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