新能源汽车技术解析-第七章纯电动汽车动力性和经济性.pptx

第七章纯电动汽车动力性和经济性

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一、纯电动汽车动力性

电机的外特性

电动汽车中驱动电机输出的外特性曲线如上图所示。该特性曲线分为两个区域，恒转矩和恒功率工作区。恒转矩区域是从零转速到额定转速，电机的输出转矩恒定，而功率随转速的提高线性增加；恒功率区域是从额定转速到最大转速，电机的输出功率恒定，而转矩随转速的提高呈双曲线逐渐下降。

为了建立驱动电机外特性的数学模型，需在专门的电动汽车动力测功平台上测试驱动电机的外特性，然后采用最小二乘法原理对电机外特性试验数据进行拟合，建立电机外特性数学模型。驱动电机外特性数学模型是整车动力性仿真计算的重要依据，是把在电动汽车动力平台上测试的电机转矩看成电机转速的函数，其数学模型为

驱动电机输出转矩

Ts为驱动电机输出转矩，N·m

式中，Ai为待拟合的各项系数；k为多项式的阶数，一般取3～5。

一、纯电动汽车动力性

电动汽车的驱动力和行驶阻力

在恒功率区域，电动汽车驱动力是电机转速的函数。

电动汽车在行驶过程中，动力电池储存的电能通过控制器输出给驱动电机，电机输出功率，驱动电机产生的转矩经传动系统传到驱动轮上。电动汽车驱动力如左图1

电动汽车的行驶阻力也包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力，其表达式和燃油汽车的一样，如上图2

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一、纯电动汽车动力性

电动汽车的动力性评价指标

二、纯电动汽车经济性

电动汽车经济性评价指标

电动汽车能耗经济性评价常用的指标是以一定的速度或循环行驶工况为基础，以车辆行驶一定里程的能量消耗量来衡量，主要有续驶里程和单位里程能量消耗

二、纯电动汽车经济性

二、纯电动汽车经济性

电动汽车续驶里程

汽车在良好的水平路面上一次充电后等速行驶直至消耗掉全部携带的电能为止所行驶的里程，称为等速行驶的续驶里程，它是电动汽车的经济性指标之一。

电池携带的额定总能量

Em为电池携带的额定总能量，W·h；Cm为电池的额定容量，A·h；Um为电池的端电压，V；Gm为电动汽车携带的电池总质量，kg；q为电池比能量，W·h/kg

式中，Sd0为汽车等速工况行驶的距离，km。

式中，S为多工况续驶里程，km；Si为每个状态行驶的距离，km；k为车辆能够完成的状态总数

电动汽车续驶里程的影响因素较为复杂，其中最主要的因素是动力电池。续驶里程与电动汽车在行驶过程中所消耗的能量密切相关，影响因素主要来自电动汽车行驶的外部条件和电动汽车本身的结构条件。

二、纯电动汽车经济性

电动汽车续驶里程影响因素

二、纯电动汽车经济性

电动汽车续驶里程影响因素

增加每个电池箱串联电池的个数，电动汽车的续驶里程明显增加。

一方面由于增加了电池的数量，可以增加电池组的总能量储备；

一方面由于电池组的电压增高，在电池放电效率相同的情况下，减小了电池的放电电流，可以增加电池组的有效容量。在增加电池数量的同时，也增加了电动汽车的总重量，从而增加了电动汽车的能量消耗，降低了电动汽车的续驶里程。但每个电池箱电池数量的增加，会增加电池组的电压，电动汽车的动力性会得到提高

蓄电池参数

对续驶里程影响

在保持电池组总电压的情况下，增加并联电池箱的数量可显著增加电动汽车的续驶里程。

一方面增加了电池的数量，可增加电池组的总能量储备；

一方面由于并联支路的增加，在各并联支路电池箱不超过额定放电电流的情况下，可以增加电池组总的放电电流，从而增加电池组的额定容量。增加电池箱并联数量，可提高电池组的放电功率，电动汽车的动力性会显著提高。因此，增加电池箱并联数量可提高电动汽车的动力性和续驶里程。但是，随着电池数量的增加，电池占整车重量的比重和电动汽车的总重量都将增大，这将增加电动汽车的能量消耗，降低电动汽车的续驶里程。

二、纯电动汽车经济性

电动汽车续驶里程影响因素

由此可见影响电动汽车续驶里程的因素众多，在实际设计中，尽可能综合考虑各种因素的影响，提高电动汽车的续驶里程。

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@越野越疯