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飞行控制系统
现代伺服传动系统
飞行控制系统
舵面伺服驱动装置及维护
本次教学目标
◆要完成以下任务：
•了解机械传动系统的优越性和局限性；
•了解电传操纵系统的组成和特点;
•熟悉余度技术与备份技术。
《飞行控制系统》
舵面伺服驱动装置及维护
本次教学环节设计
◆引言
◆电传操纵伺服系统。
◆余度技术和备份技术
《飞行控制系统》
舵面伺服驱动装置及维护
第一环节
《飞行控制系统》
舵面伺服驱动装置及维护
鹰狮战斗机飞控系统（歼某型）
《飞行控制系统》
舵面伺服驱动装置及维护
•机械式飞行控制系统的信号传递，由金属连杆、钢索的移动实现。
连杆会尽可能布置在机身背部，这样在遭受地面防空火力威胁时，
能够减少因为飞控系统受损而导致飞机失控坠毁的几率。
《飞行控制系统》
舵面伺服驱动装置及维护
➢机械操纵系统缺点：
•机械式飞行控制系统的信号传递，由金属连杆、钢索的移动实现。
•存在摩擦、间隙和非线性因素导致无法实现精微操纵信号传递；
连杆会尽可能布置在机身背部，这样在遭受地面防空火力威胁时，
•机械操纵系统对飞机结构的变化非常敏感；
能够减少因为飞控系统受损而导致飞机失控坠毁的几率。
•体积大，结构复杂，重量大！
《飞行控制系统》
舵面伺服驱动装置及维护
•控制增稳系统的出现使得驾驶员操纵信号的电气化，从而电传操
纵系统的出现成为可能。
➢电传操纵系统
将控制增稳系统中的机械操纵部分完全取消，驾驶员的操纵指令完全
通过电信号，利用控制增稳系统实现对飞机的操纵。
《飞行控制系统》
舵面伺服驱动装置及维护
➢控制增稳系统虽然能兼顾驾驶员对飞机稳定性和操纵性的要求，但对
飞机机动性能的提高仍是有限的，局限性主要有以下几点：
•控制增稳系统的舵面操纵权限有限
•存在力反传问题
•存在功率反传问题
•战场生存能力低
•结构复杂、重量重
《飞行控制系统》
舵面伺服驱动装置及维护
第二环节
电传操纵
《飞行控制系统》
舵面伺服驱动装置及维护
教学环节2--电传操纵系统
➢电传操纵系统的可靠性问题单余度电传系统可靠性较低
•解决措施：余度技术——多套系统/通道，监控装置
杆力传感器
舵面飞机
载荷机构
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