《道路勘测设计》第一章：道路设计基本依据.pptx

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《道路勘测设计》

备课课件

第1章-道路设计基本依据

;道路设计基本依据;汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输用的汽车及汽车列车。;二、设计车速（计算运行车速）

设计速度是公路设计时确定几何线形的基本要素，它是在气象条件良好车辆行驶只受公路本身条件影响时具有中等驾驶技术的人员能够安全顺适驾驶车辆的速度。

设计车速是决定公路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。

;设计速度的拟定：

计算行车速度的最大值：120km/h

根据汽车性能，并参考国内外的实际经验，从节约能源以及人在感官上的感觉出发，计算行车速度的最大值采用120km/h是适宜的。

计算行车速度的最低值：20km/h。;引入运行车速：

针对设计速度方法存在的主要问题，德法等欧洲国家和美国澳大利亚等发达国家广泛运用了以运行速度概念为基础的路线设计方法，因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度从而有效地保证了路线所有相关要素如视距、超高、纵坡竖曲线半径等指标与设计速度的合理搭配，可以获得连续一致的均衡设计。

;三、交通量

交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。是衡量道路设施生产率的一项主要指标

交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。

;按照所取的时间单位不同，划分为：

（1）小时交通量（HT）——单位小时内的车辆数（辆/小时）；

（2）年平均日交通量（AADT）——在一年内每日交通量的平均数（辆/天），即一年内通过的车辆总数除以365天；

（3）平均日交通量（ADT）——在少于一年的时段内的每日交通量的平均数（辆/天），即该时间段内通过的车辆总数除以时段天数；

;常用??的交通量有：

1）.年平均昼夜(双向)交通量N，即一年365天交通量观测结果的平均值，作为决定路线等级及拟定道路修建次序的主要依据。

2.）最大日(双向)交通量N1,即一年365天中交通量中的最大值，用以研究公路交通的不均衡情况。

3）.最大高峰小时(双向)交通量N2，即以一小时为单位所观测结果中最大的交通量，用以确定道路几何现行标准的参考。

4）.日平均小时(双向)交通量N3。根据我国的实际情况，昼夜平均小时不应用24小时计算，而用16小时计算，因为在我国公路上深夜很少有车辆行驶，据观测统计，一般从上午五时到晚上九时这16小时中的交通量占24小时交通量的96%，可见采用16小时为指标基本上可以代表每昼夜的交通量。故用16小时来平均，以便能比较准确地反映平均小时交通量。;交通量的时间变化和空间分布

交通量是交通需求同交通流相互作用的结果。随着经济和社会活动对交通需求的变化，交通量也相应地随时间发生变化。这种变化表现为：

（1）月变化——在一年内的不同月份，各月的平均日交通量随着交通需求的变化而围绕年平均日交通量波动；这种波动与道路的类型（或功能）、季节、节日等因素有关，例如，城市道路的月变化小于公路的月变化，而具有旅游或休闲功能的公路的月变化大于其它功能的公路的月变化；北方地区冬季的月平均日交通量低于夏季；春运期间的月平均日交通量高于其它月份；

（2）日变化——一周内不同日子的日交通量围绕周平均日交通量波动；由于工作和休闲的不同需求，城市道路在双休日的日交通量要比工作日的小很多，但近郊道路的情况可能正好相反，双休日的日交通量由于居民出游会比工作日的日交通量高出很多；

（3）小时变化——在一天内各个小时的交通量出现波动；夜晚的小时交通量往往比白昼的交通量小很多；工作日的上下班高峰时段，城市道路的小时交通量要比其它时段大很多，而公路上一般不会出现早高峰时段。

;（一）设计交通量

1．设计日交通量

一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交通量（简写为AADT），用全年总交通量除以365而得。

设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量（辆／日）。

远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确定。

;远景设计年平均日交通量计算：;2．设计小时交通量;设计小时交通量与设计年限的年平均日交通量或平均日交通量之间的关系可通过下式表述：;设计小时交通量与年平均日交通量或平均日交通量的比值k，随道路的类型（功能）而变化，旅游道路的k值最高，公路其次，郊区道路和城市