发动机点火系ppt课件.pptxVIP

第十章发动机点火系???????????????????????????????????????????????※——邱卓丹——※按照发动机的点火时刻及点火次序，按时在火花塞电极间跳过电火花。???????????????功用：

点火系类型简介蓄电池点火系半导体点火系微机控制点火系磁电机点火系由蓄电池或发电机供给6V、12V、24V的低压电，借点火线圈和断电器转变为高压电流，再由分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两极间产生电火花。以蓄电池或发电机为电源，借点火线圈和半导体三极管将低压电→高压电。再由分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两极间产生电火花。以蓄电池或发电机为电源，微机控制装置产生点火信号，点火线圈将电源的低压电→高压电。它还可取消分电器，由微机系统直接进行高压电的分配。由磁电机内的永久磁铁和电磁线圈的作用产生高压电，不需另设低压电源。在发动机中、高转速范围内能产生较高的电压，因而工作可靠。但低速时，其产生的电压值过低，不利起动。仅适用于高速满负荷下工作的赛车发动机。点火系的基本要求1、能产生足够大的击穿电压：15～20KV；2、点火化具有足够的点火能量：50～80mJ；3、点火时刻应与发动机的工作状况相适应；

单线制——用一根导线使负载和电源连接，而用机体的金属部分来代替另一根导线。无论汽车的点火系采用正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负（电子由中心电极向侧电极发射），即火花电流从火花塞的侧电极流向中心电极。一、电路特点第二节蓄电池点火系的组成及原理???

二、蓄电池点火系的基本组成组成功用蓄电池和发电机是点火系的电源，电压为６V、12V、24V点火线圈一次绕组（初级线圈）将低压电变为高压电的主要元件二次绕组（次级线圈）分电器断电器用来接通或截断点火线圈中初级线圈的电流，使次级线圈产生高压，控制点火时刻。触点间隙为0.35—0.45mm配电器将点火线圈产生的高压电按发火次序分送给各缸电容器保护断电器，提高次级电压。与断电器触点并联热敏电阻保持初级电流的基本稳定火花塞将高压电引进汽油机燃烧室，在火花塞电极间产生电火花，以点燃混合气离心提前点火调节装置调节点火提前角真空提前点火调节装置

三、基本组成示意图

四、蓄电池点火系的工作过程1、工作原理电磁感应现象：在闭合电路中穿过的磁通量发生变化时，电路中就有感生电流和感生电动势。磁通量变化越大，产生的感生电压越大。楞次定律：感生电流方向总是要使自己的磁场（或电流）阻碍原来磁场（或电流）的变化。

第三节点火时刻???点火时刻对发动机示功图的影响点火提前角θI——从点火时刻起到活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度。※——邱卓丹——※最佳点火提前角θI可获得功率↑，油耗↓n↑（↓）→θI↑（↓）←离心式点火提前调节器（自动）负荷↑（↓）→θI↓（↑）←真空式点火提前调节器（自动）辛烷值↑（↓）→θI↑（↓）←辛烷值校正器（手动）

第四节?蓄电池点火系主要元件的结构——将低压电转为高压电的基本元件一、点火线圈初级线圈（一次绕组）：d=0.5—1mm,240—370匝次级线圈（二次绕组）：d=0.06—0.1mm,11000—23000匝铁心组成类型开磁路点火线圈闭磁路火线圈结构简单，但铁心上、下部的磁力线从空气中穿过（阻力大），磁路损失大，磁通量泄漏多，转换效率低。磁力线在铁心内形成闭合磁路，泄漏的磁通量少，磁路损失大大减少，转换效率高

二、分电器1、断电器作用：接通或截断点火线圈中初级线圈的电流，使次级线圈产生高压电，控制点火时刻。组成：一对钨质的断电器触点和凸轮（凸轮凸角数与缸数相等）关于触点间隙：0.35—0.45mm2、配电器作用：将点火线圈（次级线圈）产生的高压电按发火次序分送各缸侧电极。组成：分火头、侧电极（与缸数相等）保护断电器，提高次级电压。3、电容器

三、点火提前调节装置（a）点火提前角为零（b）顺旋转方向转动凸轮使点火提前角增大（c）逆旋转方向转动断电器底板连同触点使点火提前角增大※——邱卓丹——※1.离心式点火提前调节装置：根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。2.真空式点火提前调节装置：根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。类型：3.辛烷值校正器：根据汽油辛烷值的变化手动调整触点与凸轮的相位。

离心式点火提前调节装置※——邱卓丹——