双连拱隧道双洞施工工法.pdf

工程概况隧道。

北京地铁大兴线新宫站站后折返线渡线段隧道为2）石质Ⅲ～Ⅴ类围岩双洞及以上连拱隧道。

不等跨双连拱结构形式，隧道全长75m，开挖跨度为工艺原理

18.85m，开挖高度为9.874m，跨矢比为1∶0.52，小洞1）该工法的基本理论基础是新奥法

衬砌后净跨度为5.45m，大洞衬砌后净跨度为10.85m，

中墙厚度为0.8m。设计推荐“中导洞—正洞”施工工

法，但无论在开挖进度、安全及二次衬砌质量上都存

在着不少的困难和问题。经施工技术人员会同北京地

铁知名专家反复讨论、研究和试验，提出了“双洞法”

的施工方案。

工法概况

早期的双连拱隧道多采用中洞法三洞施工，对围

岩扰动次数多，施工周期长、工效慢、成本高，不利于隧

道防水，而双洞施工工法则避免了上述弊端，是一种

高效快速的施工方法。

工法特点

1）采用新奥法施工，能尽量减少对围岩的扰动，

充分保护和利用围岩的自承能力，提高隧道结构的整

体安全度。

2）与中洞法相比，可以简化施工步序，有效降低

对围岩的扰动，减少临时支护和拆除工程量，缩短施工

周期，降低施工成本。

适用范围

1）城市地铁软质或土质围岩的大断面隧道过渡

到线间距小于12m的正线隧道及联络线隧道的连拱

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3.2施工方法3.2.1左侧（小断面）隧道施工

先按图要求的方法开挖含中隔墙或中间核心混）隧道开挖尺寸的确定

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凝土柱侧主洞，并做初期支护直到贯通，然后由内向左侧隧道的开挖尺寸，主要取决于中隔墙或中间

外施工贯通侧二次衬砌仰拱（含中隔墙或中间核心混核心混凝土土柱的尺寸。由于渡线段隧道中隔墙厚

凝土柱）防水和钢筋混凝土浇筑直到全部完成，再由0.8m（基础厚度1.695m），高5.85m，故确定左侧隧道

外向内施工贯通侧二次衬砌拱墙（含中隔墙或中间核的开挖尺寸为8.83m×7.87m。

心混凝土柱）防水和钢筋混凝土浇筑，并在中隔墙与共2）隧道的开挖

用初期支护结构间用相同强度等级的混凝土回填；打根据图要求应采用台阶法开挖，用号空压

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设长管棚注浆，待贯通侧主洞二次衬砌结构混凝土强机加覫1000mm通风管压入式通风方式通风排污。

度达到设计强度的后，按图要求开挖另外一侧）隧道的支护

70%33

主洞上拱及初期支护，同时做好围岩的变形观测；待支护形式为超前支护大小管棚、钢格栅挂网喷射

（3）、（4）洞室初期支护完成后，在及时施做其防水层30cm厚C20混凝土，用工22a型钢做临时仰拱（该种

和浇筑二次衬砌混凝土的同时，对（5）洞进行开挖和支护可以确保开挖右侧隧道时引起左侧隧道偏压和

初期支护；最后待（5）洞拱部二次衬砌结构混凝土强

度达到设计的70%后，开挖（6）洞及初期支护。

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也需增设根加强筋梆焊连接。扣拱部分格栅节）防水层、二次衬砌

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