某预应力桥梁施工裂缝产生的原因及防治措施.pdf

前言

1、选题背景和意义

混凝土是应用最广泛最重要的工程材料之一，具有取材广泛、价

格低廉、抗压强度高、耐火性好、不易风化、养护费用低等优点，当

今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。在应用混凝土材料进行建

筑结构、公路、桥梁及隧道等工程建设中，混凝土开裂是最常见的一

种病害，并且已成为影响工程结构使用寿命的重要影响因素之一。但

大部分裂缝都可以通过修补使混凝土结构物恢复原有功能，保证结构

安全和使用寿命。

2、调研

园博园1#桥位于市园博园主进口处，上跨北溪引水干渠，南接进

口弧形广场，北接园博园大道，2006年4月开工，于2007年6月建成

通车。主桥为340m后张法预应力混凝土连续箱梁，桥梁宽度34.5m,

灌注桩基础,柱式墩。2006年4月至2007年6月本人作为现场技术员，

参与工程建设的全过程，质量缺陷责任期间经常进行工程回访，竣工

验收前跟随省建筑科学研究院对整个桥梁进行专项检查，并对工程病

害进行处理，所以对整个桥梁混凝土裂缝情况比较清楚。

第一章园博园1#桥裂缝的成因

混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但

每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种

类大致可划分如下几种：荷载引起的裂缝、温度变化引起的裂缝、收

缩引起的裂缝、地基基础变形引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、冻

1

胀引起的裂缝、施工材料质量引起的裂缝、施工工艺质量引起的裂缝。

1.1荷载引起的裂缝

混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，

归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

1、直接应力裂缝产生的主要原因有：

⑴设计阶段：结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；

结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错

误；结构安全系数不够。

⑵施工阶段：不加限制地堆放施工机具、材料，特别是较重的材

料如钢筋；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；

不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式等。

⑶使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接

触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。园博园1#桥在使用阶段

经常有重型超重车辆过桥。

2、次应力裂缝产生的主要原因有：

⑴在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算

有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

⑵桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中

难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究

表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产

生巨大的应力集中。因此在这些结构的转角处或构件形状突变处、受

力钢筋截断处容易出现裂缝。

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次应力裂缝是由荷载引起的，多属张拉、劈裂、剪切性质，是产

生荷载裂缝的最常见原因。

1.2温度变化引起的裂缝

混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，

混凝土将发生变形，若变形遭到约束，结构则将产生应力，当应力超

过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。年温差、日照、骤然降温、水

化热、洒水养生措施不当都可能造成混凝土构件上下、内外、不同侧

面等温度变化不均，温度梯度呈非线形分布，受到自身约束作用，局

部拉应力较大，出现裂缝。

1.3地基础变形引起的裂缝

由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应

力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。地质勘察精度不够、

试验资料不准，地基地质差异太大，结构荷载差异太大，结构基础类

型差别大，分期建造的基础，地基冻胀，原有地基条件浸水后土体强

度下降，地基土层固结下沉等均可能造成不均匀沉降。

1.4钢筋锈蚀引起的裂缝

混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层炭化至钢筋表

面，或由于氯化物介入等引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与

侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积

比原来增长约2~4倍，导致保护层混凝土开裂、剥离。由于锈蚀，使

得钢筋有