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郑州市文苑南路公交首末站建设工程
工程可行性研究报告
郑州建投工程咨询
二○一四年十一月
总论
1.1工程名称与承办单位
工程名称
郑州市文苑南路公交首末站建设工程
工程承办单位、工程负责人
工程承办单位:郑州市公共交通总公司
工程负责人:巴振东
1.1.3建设地点:
本工程选址于文苑南路与金水东路交叉口东南角
1.1.4建设规模
郑州市文苑南路公交首末站建设工程主要建设规模如下表所示:
序号
工程
数值
单位
1
建设用地面积
1260.05
㎡
2
建筑物占地面积
203.20
㎡
3
总建筑面积
305.04
㎡
其中
公厕
101.68
㎡
调度室
203.36
㎡
4
建筑密度
16.11
%
5
容积率
0.24
_
6
绿地率
28.2
%
7
公交停车位
8
辆
1.2编制依据
1、《城市道路公共交通站、场、厂工程设计标准》CJJ/15-2011;
2、《郑州市中心城区公共交通规划》;
3、《城市公共汽车和无轨电车工程工程建设标准》;
4、《建筑抗震设计标准》GB50011-2010;
5、《建筑给排水设计标准》GB50011-2003;
6、《民用建筑电气设计标准》JGJ16-2008;
7、《建设工程经济评价方法与参数》;
8、建设单位提供的相关资料及建设意见。
第二章工程建设背景及建设必要性
2.1工程背景
郑州市作为河南省省会和政治、经济、文化中心,是我国中部地区及中原城市群区域重要的特大型中心城市,是国家重要的综合交通、通讯枢纽和现代物流、商贸中心、历史文化古城。
郑州市市政府积极响应国家号召,制定了城市公交优先开展战略以及配套的实施方案,明确了近阶段的开展目标。然而,具体的实施方案还需要结合系统的调查分析,科学合理的制定。
2000年以来,郑州公交企业规模扩大,实力增强,显现出勃勃生机,各项经济经营指标实现了翻番。车辆增长134%,线路长度增长173%,客运量增长206%,运营里程增长184%,运营收入增长253%,人车比由4.67:1下降到3.03:1。在线路设计上支线、干线、环线合理布设,有机衔接,空调线路、夜班线路相继开通;在车辆配置上,空调车、大巴、中轿、中巴、不同车型相互补充,替代了老式的铰接车,对90%车辆进行了更新;在运营管理和标准效劳上,车辆全部实行电子报站,并逐步加装或改装电子路牌、夜视路牌,局部新车还安装了电子防夹装置;逐步使用绿色能源,新购、改造燃气车辆1000余台;成立客户效劳中心,24小时为乘客提供全方位查询效劳;设置发光站牌,为乘客提供准确、快速、全面的公交效劳信息;对15.5万60岁以上老人实行免费乘车;投资1200万元建成公交IC卡电子收费系统,发卡量已突破112万张。目前,总公司在册职工人数7225人,拥有运营车辆5300余台,运营线路220条,线路长度3000公里,企业资产总值7.35亿元。企业先后获得全国公交系统先进单位、全国首批管理创新示范单位、中国用户满意鼎、全国建设系统先进基层工会、全国职工教育先进单位等国家、省、市百多项荣誉。
为适应郑州市城市化进程的需要,郑州公交将继续秉承“效劳为本、乘客至上、市民满意、政府放心”的企业经营理念,以建设全国一流公交为目标、以为居民提供更加方便、快捷、平安、舒适、经济的出行方式为效劳宗旨,以为建设大郑州提供配套的公交支撑为使命,致力于我市公共交通事业。规划到2007年实现公交线路到达200条,主要线路平均发车间隔3分钟,站点覆盖率按300米半径计算,建成区大于50%,中心城区大于70%,公共汽、电车分担率到达25%,实现上次干道路路通公交车,争取用三至五年左右的时间,根本确立公共交通在城市交通中的主体地位,进一步开创公交开展的崭新局面。
2.2建设必要性
1、工程的建设可以改善居民出行环境,缓解城市交通压力。
通过近几年的努力,就全市范围而言,公交首末站短缺的情况已得到有效缓解,但作为郑州市重要的窗口单位文苑南路,客流集散地的公交首末站建设未见突破,而文苑南路途径公交线路众多,多辆公交车辆进站停靠后导致所在路段交通通行能力大大降低,造成道路拥堵,形成恶性循环,时常需要投入大量警力进行指挥和疏导,否那么道路将会面临长时间的拥堵。如果能够在文苑南路建设配套公交首末站。一是能满足交通功能科学化的需求。能够合理安排始发、途经线路,使得局部途经线路通过从文苑南路发车的分割形式调整为始发线路,从而通过公交首末站上下客有效减少公交车在道路上的停留,合理疏运客流,缓解交通拥堵情况。二是能满足交通环境更具人本化的需求。能改变目前车站始发线路公交停放位置分散的情况,统一纳入公交首末站始发,方便乘客识别和乘坐。三是能满足交通组织更具合理化的需求。
工程建设是维护社会稳定的需要。
随着经济开展,越来越多的人集
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