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横向裂缝（图2-14）是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况分为轻、重两种等级。横裂的计量按长度计算，并按0.2m的影响宽度换算成损坏面积。图2-14横向裂缝轻度横裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，缝宽在3mm以内。重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要缝宽大于3mm.2.2.5坑槽裂缝长度按裂缝长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同损坏程度不同，应根据不同的损坏程度分段测量和统计。坑槽（图2-15）是局部集料丧失而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面结构层次。按坑槽的深浅及有效面积的大小，将坑槽分为轻、重两个等级，损坏按面积进行计量。图2-15浅坑槽轻度坑槽：坑浅，有效坑槽面积在0.1平方米以内（约0.3m×0.3m）。图2-6边角剥落轻：浅层剥落。中：中深层剥落，接缝附近水泥混凝土多处裂缝。重：深层剥落，接缝附近水泥混凝土多处开裂，深度超过接缝槽底部。边角剥落，是由于接缝内进入坚硬材料而妨碍了板的膨胀变形，接缝处混凝土强度不足，传荷设施（传力杆）设计或设置不当（未正确定位、锈蚀等），接缝施工质量差以及粗集料受冻融胀力等造成的，该损害属非结构性损坏，但对行车舒适性和接缝料耐久性有较大影响。2.1.1.7接缝料损坏1234由于接缝的填料老化、剥落等原因，填料不密水或接缝内已无填料，接缝被砂、石、土填塞或长了杂草（图2-7）。损坏按接缝料损坏的长度计量，换算成损坏的面积时乘以1m的影响宽度。按接缝料剥落的程度分为轻、重两个等级。轻：填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、泥土等填塞；重：三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、泥土填塞。接缝料被挤出、老化、腐蚀及杂草生长是产生填缝料损坏的主要原因。填缝料损坏可能使水或坚硬材料进入耳导致唧泥、边角剥落和拱起等其他损坏的产生，所以存在接缝料损坏的板块也是我们脱空调查的重点对象之一。图2-7接缝料损坏2.1.1.8坑洞板面出现有效直径大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞，损坏按单个坑洞外接矩形面积或坑洞群所涉及的面积计量。损坏不分轻重。施工质量差、混凝土碱集料反应、砂石含泥量大以及行驶车辆、机械的金属硬轮对路面产生撞击都可能造成坑洞的产生。2.1.1.9拱起拱起损坏指横缝两侧的板体发生明显抬高，高度大于10mm，损坏按拱起所涉及的板块面积计算。损坏不分轻重。在春季或炎热夏季，横缝处板块出现突发性的向上隆起，有时往往伴随出现板块横向断裂。缝隙内落入坚硬材料，板块明显受阻而产生很大露骨指板块表面出现细集料散失、粗骨料暴露或表面松疏剥落等现象（图2-8），损害按面积计量，不分轻重。03露骨主要是由于混凝土表面灰浆不足，洒水提浆造成混凝土路面表层强度不足引起的。04压应力，促使板块失稳，就会出现拱起现象。这个病害一般在行车道、超车道少见，多出现于路肩。012.1.1.10露骨02图2-8露骨修补连续配筋水泥混凝土路面（CRCP）的损害板边冲断裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞、层状剥落等损坏的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计量，影响宽度为0.2m，损坏不分轻重。修补后又出现损坏，按原损坏类型分类。连续配筋水泥混凝土路面结构性损坏的类型、判别方法及其维修措施板边冲断是CRCP的主要结构性损坏，初期特征是板边有一条或两条间距很近，通常小雨1.2m的裂缝，失去了集料嵌锁。接着裂缝开始错位并有轻微的碎裂，使得间距很近的裂缝之间的那一部分板上几乎成了悬臂梁的状态。随着重载的继续同行，在距离路面边缘1234566~1.5m处，在两天横向裂缝之间出现一条纵向短裂缝。最后横向裂缝进一步断裂，钢筋折断，在荷载作用下混凝土块压入底基层和土基。一般在板边冲断处附近有明显的唧泥病害。有时候损坏还会继续扩展到邻近的裂缝，如果不进行及时修补，将扩展到很大范围，极大影响行车舒适性和安全性。图2-9冲断破坏研究表明CRCP设计中，纵向钢筋设计必须考虑三个极限准则：裂缝间距、裂缝宽度和钢筋应力。其中，限制裂缝间距是为了考虑剥落和冲断破坏的可能性。为了减少剥落，相邻裂缝的最大间距不要超过2.4m；为了减少冲断破坏的可能性，理想的最小间为1.1m。限制裂缝宽度则主要是为了尽可能防止剥落和渗水。允许裂缝宽度为1.0mm以内，可以通过逊用较高的含钢率和较小的钢筋直径，尽可能的减小裂缝宽度。而钢筋的应力则主要考虑路面的强度，一般选用钢筋极限拉伸强度的75%为极限应力。参照接缝式水泥混凝土路面破碎