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大众POLO轿车烧熔丝故障1例

:《汽车与驾驶维修》作者:曹守军时间:2010-06-25

故障现象：一辆2009年产大众POLO1.6L轿车，行驶里程3.1万km。用户反映该车右停车灯M3

和右尾灯M2（即右前、右后小灯）不亮。

检查分析：笔者接车后，首先进行试车，打开车灯开关E1，右停车灯和右尾灯不亮，证实了用户所

描述的现象。笔者初步分析认为，造成该车故障的可能包括：车灯开关、熔丝、灯泡及相关线路等存

在故障。右停车灯和右尾灯都不亮，灯泡损坏的可能性不大，更像是熔丝熔断所致。为右停车灯和右尾灯

线路供电的熔丝SB12（5A)位于仪表板左侧熔丝架上，于是笔者拆下仪表板左侧熔丝继电器盒盖板，检

查发现熔丝SB12已经熔断。于是换上新的熔丝后试车，故障现象，右停车灯和右尾灯能够正常点

亮。笔者继续试车一段时间，故障没有再出现，于是交车给用户。

1个星期后，该车因同样故障再次送至本站进行维修。笔者首先检查之前更换的熔丝SB12，发现又熔

断了。这说明该熔丝熔断并非因线路中偶然的大电流所致，线路中应该存在对地短路现象，因此不能再轻

易更换熔丝，需要仔细的检查相关线路。

图1

笔者经仔细分析电路图（图1），了解了该车右停车灯和右尾灯线路的电流：来自蓄电池正极接线

柱的30常电源，通过红色导线输送至车灯开关E1的T17/15端子，当接通车灯开关E1时，电流从T17/14号

端子流出，并通过灰/红色导线和连接E108到达熔丝SB12，然后线路形成2条分支：一条线路直接通

往右尾灯M2，然后通过接地连接线86接地；另一条线路经由紧凑型组合插座D号位的11针插头T11a的8

号端子（T11a/8）到达右停车灯M3，最后经过接地连接线85接地。

分析清楚了右停车灯和右尾灯的电路，笔者排查短路点的思路便更加清晰了。首先拔下熔丝SB12，

用万用表测量熔丝插口12b与接地之间的电阻，测得阻值为0.6Ω，说明熔丝与接地间确实存在短路现

象。为了进一步确定短路点，笔者采取分段测量的方法进行检查。首先拔下右前大灯的10针插头，此时测

量SB12与接地之间依然短路，说明右前大灯插头的线路正常；然后拔下紧凑型组合插座上的11针插

头T11a插头，并再次测量熔丝SB12插口12b与接地之间电阻，测得结果为无穷大，短路现象。

经过以上测量，使故障范围进一步缩小，基本锁定在紧凑型组合插座上的11针插头T11/a到右前大灯

之间，也就是上文分析电流时所提到的2条分支中的第二条分支存在短路现象。于是笔者使用万用表

测量11针插头T11a的8号端子（T11a/8）与右前大灯10针插头的8号端子（T10b/8）之间的电阻，并用手

晃动相关线束，在晃动ABS泵附近的一条线束时，发现万用表的读数不停的变化，仔细查看发现该线束已

经被ABS泵的固定螺丝磨破。该线束正是右停车灯的电源线，破损部位与螺丝接触而对接地短路，导致熔

丝SB12过热熔断。笔者仔细检查发现，固定该线束的塑料卡子脱落，导致线束与ABS泵固定螺丝发生摩

擦，最终导致了此故障。