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海商法复习题

一、概念辨析题

1．管货过错与管船过错

管货过错指的是海上货品运送中，承运人、其受雇人或代理人对在其掌管下的货品由于过错没有妥善地、谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照顾和卸载的行为。假如货品的灭失损坏是由于承运人、其受雇人或代理人的管货过错所导致，承运人应负赔偿责任。

管船过错是指：在航行过程中，在保持船机正常运转、维持船舶的有效性能和有效状态方面的过错行为。如排水管堵塞、压载舱内的水溢出、船员清理障碍物导致水管破裂等。

前者不能免责，后者可免责。

2．钩到钩原则与舷到舷原则

“钩到钩”原则，指的是承运人对货品在装货港挂上船舶吊杆或吊车的吊钩时起，至货品在卸货港脱离吊钩时止的期间内发生的货品的灭失或损害负赔偿责任。

“舷到舷”，则是指承运人对货品的责任期间自货品在装船过程中越过船舷时起至在卸船过程中越过船舷时止的一段时间。

“钩到钩”与“舷到舷”虽然在责任界定表面上看来两者好象并不一致，但根据海商法和国际货运通例，在港口装卸货时，假如使用船上的吊机设备，承运人承担“钩到钩”范围内的责任；但假如使用港务当局的吊机设备，承运人的责任则以“舷到舷”原则为准。由于现代国际运送使用船上吊机设备进行装卸的情形鲜见，因此“钩至钩”原则与“舷到舷”原则实质上并无区别，它们的责任界点实际上是一致的。

二、判断分析题

1．我国《海商法》第13条规定的船舶在抵押时采用的是登记对抗主义；第13条之外的船舶抵押应当合用《担保法》第41条的规定，采用的是登记生效主义。

这种说法是对的的。登记对抗主义是指所有权保留一经当事人合意即可成立，但不经登记不得对抗善意第三人。（笔记）

2．对于海商法合用的船舶范围有单一界定说和双重界定说之分，我国海商法采用的是双重界定说，主张在不一样法律关系下，应视详细的法律关系而定船舶的原则。

这种说法是对的的。我国《海商法》第3条：海船、海上移动式装置。但在某些状况下，某些船舶虽然不完全符合上述条件，仍可合用我国《海商法》，如内河船与海船相撞，可合用有关船舶碰撞的规定；失事沉没的船舶，可合用海难救济的法律规定，等等。也就是说，我国《海商法》规定合用的船舶是不一样的。

3．船舶抵押权的标的重要为当事船舶及其属具，运费或租金，附属利益及船舶保险赔偿；我国海商法规定的抵押权标的仅局限于当事人船舶及其属具，也承认保险赔偿。

这种说法是对的的。重要为当事船舶及其属具，运费或租金，附属利益及船舶保险赔偿。我国仅限于当事船舶及其属具，也承认保险赔偿。《海商法》第十五条：除协议另有约定外，抵押人应当对被抵押船舶进行保险；未保险的，抵押权人有权对该船舶进行保险，保险费由抵押人承担。

4．我国海商法不调整中国港口之间的海上货品运送协议关系，而由《民法通则》及《协议法》等规定进行调整。

这种说法是对的的。我国《海商法》第2条：第四章仅合用于国际海上货品运送。包括江海之间、海江之间的直达运送，港、澳运送；沿海、内河运送协议受1月1日起实行的《国内水路货品运送规则》、《协议法》的调整。

三、简述题

1．请述我国有关强制性引航的规定

强制性引航是不管船舶与否同意，与否积极提出申请，均需由引航员对船舶实行强制引航。

我国《内河交通安全管理条例》第十九条规定：下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航：

（一）外国籍船舶；

（二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外；

（三）通航条件受限制的船舶；

（四）国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货品的船舶。

【释义】本条是有关船舶在内河航行申请引航的规定。

一、引航是指持有引航员适任证书的引航员将船舶从一种地点引领到另一地点的行为，即引航是引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的活动。引航一般是登轮引航，但在气象恶劣引航员无法登上被引船舶的状况下，也可以采用以引航船为前导，被引船舶随即跟进的措施引航。引航的目的是为了维护国家主权和保障船舶、设施及港口的安全。引航机构是指专业提供引航服务的法人。从事引航工作的引航机构，必须具有国家规定的有关条件，并经交通部同意。未经同意的引航机构，不得从事引航工作。

二、外国籍船舶在我国内河航行，应当向引航机构申请引航。也就是说，外国籍船舶在我国内河航行实行强制引航制度。这里所指的航行是广义的，它包括航行、靠离泊及移泊。对外国籍船舶在内河航行实行强制性引航，不仅是出于维护国家主权和国家安全，保护水域环境，保障船舶、设施和港口以及人命财产安全的考虑，并且也是国际上普遍采用和承认的一种引航制度。

三、在我国，内河通航水域由于未经渠化，基本上处在一种天然状态，航道条件伴随季节的变化、水位的涨落而发生变化，航标的设置也因此而常常调整。船舶在内河航行不一样于海上航行，它重要是根据航道和