列车网络控制技术基础.ppt

0102网络基本概念计算机网络系统是一个十分复杂的系统。将一个复杂系统分解为若干个容易处理的子系统，然后“分而治之”。层次结构的好处在于使每一层实现一种相对独立的功能。分层结构还有利于交流、理解和标准化。1.6.3网络的层次性网络基本概念1.6.4网络的开放性网络协议是通用的网络协议是公开的连接在网络上的设备不一定是一个厂家的产品1网络基本概念1.7网络体系Internet国际互连网Intranet企业网现场总线 控制网络 ———全球性 ———安全性 ———实时性01网络基本概念021.8列车网络的层次结构网络基本概念11.9列车网络的发展从列车通信发展成列车网络将工业控制网络应用到列车上，形成列车通信网络2讲解内容网络基本概念列车通信网络标准TCNIEC613752列车通信网络标准TCNIEC61375总线架构标准化产品开发和使用基础历史比较与选择列车总线车辆总线实时协议车辆总线列车总线车辆总线车辆总线2列车通信网络标准TCNIEC613752.1IEC国际电工委员会设备制造商：Adtranz(CH,DE,SE)ANSALDO(IT)CAF(E)ErcoleMarelliTrazione/FiremaGEC-Alsthom(F,GB,B)Mitsubishi(JP)Siemens(GB,DE)Toshiba(JP)WestinghouseSignals(GB)铁路营运商：CR（中国铁路）DB(德国铁路)FS(意大利)JRRI(日本)NS(荷兰)RATP(法国)SNCF(法国)组成国际铁路联盟UICPKN(波兰)IECTC9(牵引电气设备分会)与UIC（国际铁路联盟）一起建立了WG22(第22工作组),制订TCN列车通信网络标准。2列车通信网络标准TCNIEC61375TC9于1988年建立WG22，来定义车载智能控制设备之间的接口其目的是取得设备之间的互操作性（兼容性）1)车辆之间2)一个车辆内的各控制设备之间:2.2WG22的任务2列车通信网络标准TCNIEC613752.3WG22的工作方法建立用户需求(尤其是UIC)基于由铁路设备供应商支持的且已经在铁路上得到证实的解决方案解决知识产权IP的问题标准化之前已实现确保对技术的平等入门定义一致性测试研究已有解决方案(Profibus,LON,FIP,MIL1553,CAN,...)2列车通信网络标准TCNIEC613752.4TCN两层结构列车通信网络包括:?用于连接多个车辆的列车总线?用于连接一个车辆内多个控制设备的车辆总线车辆和列车总线通过一个扮演网关功能的节点来互联车辆总线设备列车总线车辆总线节点节点节点车辆总线车辆总线2列车通信网络标准TCNIEC613752.5列车类型开式列车闭式列车组车辆在运行中不分离.列车总线由司机或工厂离线配置例子:TGV,ICE,地铁,郊区通勤列车.包括需要频繁编组和解编的车辆，列车总线能自动再配置（初运行）例子:国际旅客列车.WG22区分两种主要不同的列车:SNCFDBFS2列车通信网络标准TCNIEC61375?列车总线:860m,32个节点.?车辆总线:200m,32个设备.?时间紧急的短的过程数据(牵引控制，列车控制,...)周期性传送列车总线上点到点的传输延迟100ms,车辆总线上相应的传输延迟50ms.?时间上不太紧急的消息数据(诊断,旅客信息,...)根据需要来传送点到点的传输具有可靠的流控制和故障恢复能力通信拓扑两层结构:列车总线与车辆总线.跨距列车总线:在１秒内自动配置，并具有左右方向识别功能操作介质双绞线或光纤可靠性符合铁路环境如IEC571等标准.可冗余配置以提高可用性.2.6技术需求2列车通信网络标准TCNIEC613752.7TCN候选总线IEC/ISASP50总线缺点FIPProfibusMIL1553商业上很难获得高层协议负责.国家标准,未来不确定,实例少，芯片贵.国家标准，未来不确定.速度慢,站点少,高层协议负责.