混凝土连续梁桥施工线形控制中温度影响及其修.docx

-1-

混凝土连续梁桥施工线形控制中温度影响及其修正

张谢东，谢立安，王锴

武汉理工大学交通学院，武汉（430063）

摘要：以内蒙古包头镫口黄河特大桥施工监控为背景，通过有限元计算和现场实测两种方法分析了温度变化对桥梁施工线形控制的影响；运用灰色系统理论中的新陈代谢GM（1，1）模型建立起温度挠度的预测模型，预测结果表明该模型精度较高，可以用于温度挠度的预测；最后给出了温度变化对桥梁施工线性控制影响的改进方法，实际监控表明该方法简单可行，能够较好地修正温度变化对桥梁施工线形控制的影响，对今后同类型的工程具有一定的借鉴意义。

关键词：桥梁工程；温度挠度；灰色系统理论；桥梁施工线形控制；日照温差

0引言

温度变化对大跨径桥梁施工线形控制影响较大，目前，处理温度变化对桥梁施工线形控制影响的主要方法是“线形监测应安排在日落后2h或次日早晨太阳出来前完成”[1]。实际上，只在上述规定的时间内进行测量很不现实，尤其是当测量工况比较多时；此外，上述方法还需要固定线形监测的时间，在工期较紧的桥梁施工中，对缩短施工工期将极为不利；最后，对于大跨径混凝土桥梁来说，即使以上述时间内测量的数据为准，也仍有可能发生较大的偏差。

内蒙古包头镫口黄河特大桥位于广阔的河套平原包头段，北依阴山山地，南接鄂尔多斯高原。该处日照温差较大，尤其是夏季，据统计，2009年4月11日至7月12日期间平均温差为14℃左右，最高温差高达20℃以上，因此，为保证该桥施工线形控制的准确性，如何修正其温度影响显得十分重要。

1桥梁施工线形控制中的温度影响

温度影响主要包括季节温差影响和日照温差影响等。季节温差影响是指气温随季节发生周期性变化时对结构产生的作用，一般假定温度在桥梁内部各处以均值变化；日照温差影响主要指由于受日照程度的差异，桥梁各部分必将产生不均匀的温度变化，通常认为桥梁内部会形成温度梯度，可以通过桥梁上下缘温差的方式来模拟[2][3]。下面将分别采用有限元计算和现场实测两种方法进行分析。

1.1有限元计算

下面给出桥梁博士和MIDAS/CIVIL关于本桥某T结构整体升温以及上下缘具有温差时的挠曲变形情况，如图1所示：

-2-

挠曲变形值/mm

50-5

5

0

-5

-10

-15

-20

-25

-30

-35

桥梁博士整体升温2℃

uMIDAS/CIVIL整体升温2℃桥梁博士整体升温10℃

MIDAS/CIVIL整体升温10℃—米—桥梁博士整体升温20℃

oMIDAS/CIVIL整体升温20℃——桥梁博士上下缘温差2℃

MIDAS/CIVIL上下缘温差2℃桥梁博士上下缘温差6℃

MIDAS/CIVIL上下缘温差6℃桥梁博士上下缘温差10℃

MIDAS/CIVIL上下缘温差10℃

58

1

1234

67

67

0

0111213

9

91

有限元模型的各节段

有限元模型的各节段

图1本桥某T结构温度变化引起的挠度

Figure1thedeflectionofansingleTstructureofthisbridgecausedbytemperaturechange通过图1我们可以得出如下结论：

（1）桥梁博士和MIDAS/CIVIL的计算值十分相近，变化趋势也极其相似，从而可以断定有限元计算正确；

（2）整体升温时桥梁单T结构的挠曲变形很小，即季节温差对桥梁单T结构的线形影响很小；而上下缘温差对桥梁单T结构的挠曲变形影响非常显著，即日照温差将使桥梁单T结构产生较大挠曲变形，严重影响桥梁单T结构的线形，如不加以修正，必将影响该桥施工线形控制的精度；

（3）上下缘温差对桥梁单T结构产生的挠曲变形和其温差在误差范围内成明显的正比关系。

1.2现场实测

下面给出本桥某T结构于2009年5月5日上午11：00左右温度20℃时（清早温度为11℃)的实测高程，并利用理论高程计算出温度对线形的影响（实测高程－理论高程），简称为温度挠度[4]，如表1所示：

表1本桥某T结构的温度挠度

Table1thetemperaturedeflectionofansingleTstructureofthisbridge

测量梁段

里程（m）

理论高程（m）

实测高程（m）

温度挠度（mm）

软件计算挠度（mm）

左侧10#块

K