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汽车转向系的发展历史--第1页
汽车转向系的发展历史
汽车转向系的发展历史
转向系统是在车辆系统是必要的基本制度,通过方向盘司机操纵和控制汽车的
方向旅行,以实现他的驾驶意图。在超过100年,汽车与机械和电子技术的发展
和进步的产业。今天,汽车是不是单纯的机械感的汽车,它是机械,电子,材料
等综合产品。转向系统随着汽车产业的发展后,长期的演变。
传统的转向系统是机械转向系统,汽车方向盘由飞行员控制的,通过这样的方
向盘机械配件系列,以实现偏转,从而实现转向。
正如20世纪50年代,液压动力转向系统在汽车应用,标志着转向系统的开始。
动力转向由以前的人力资源对人类和液压助力器。
液压助力器海港巡逻组(液压动力转向)在对机械和液压系统转向系统的基础
上增加甲液压系统和发动机,当发动机的一般部分开始,提供汽车发动机的大前
锋,另一个为电力液压系统动能的一部分。由于其工作可靠,成熟的技术仍然得
到了广泛应用。该转向系统的主要特点是流体的压力,减少司机的方向盘的支持,
改善了转向灯和自动运行的稳定性。但与此同时,也有一些液压动力系统的缺陷:
针对车辆设计和制造,后转向动态特性不能改变车辆的完成。直接后果是,在低
功率时的动力学特性,在低段车可以得到非常好的,但在高速时期具有良好的方
法,意义,因为不能动态调整的特点,司机没有更好的办法,针对车辆设计和制
造,后转向动态特性不能改变车辆的完成。直接后果是,当在低功耗的动态特性,
在低段车可以得到非常好的,但在高速期,好方法,以意义,因为可以不调整的
动力特性,没有更好的办法司机,当在动态特性高功率,而不是非常低段tprompt
效果好,如果没有,目的是车辆的液压系统也必须在发动机驱动。因此,能源消
耗,提高燃油发动机,现有的液压油泄漏问题,不仅要对环境的污染,且易于其
他组件,针对低温,液压系统的性能很差。
近年来,随着电子技术的广泛应用,转向系统也越来越多使用的电子设备。转
入电子控制系统,因此,相应出现了电液助力转向系统。电液助力转向可以分为
两大类:电控ECHPS转向系统(液压助力转向)电动液压转向系统(电动液压动
力-的EHPS)和电动液压转向。电动液压助力转向系统是在液压动力系统的液
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压助力系统的发展基础,不同的是,电动液压系统中的液压动力系统的动力源,
而不是由汽车发动机电机驱动液压系统,节约能源和减少发动机的燃料消耗。
电动液压转向传统的液压助力系统是建立在发展基础上,不同的是,电动液压
助力转向系统,电子控制装置增加。电子控制装置可根据转向速率,车速自动液
压系统运行参数,改变以不同的速度液压助力的大小,从而实现了改变,动态特
性。但在电机驱动液压系统,反过来,电机可以停止转动,从而减少能源消耗。
虽然电动液压水力指点动力方向盘系统克服缺点。但是由于液压机构,它的
存在存在水力油漏出问题,并且电动液压的动力方向盘系统,被介绍的马达驱动
系统是更加复杂,费用和可靠性。
为了避免电动液压转向系统,电力的电动助力转向(EPS)的现在应该转向系
统。与转向系统,最大的区别在于它的各种液压系统并没有在电动助力转向系统。
最初由汽车生产液压助力转向系统。电力一般由转向扭矩传感器和微处理器,电
机等的基本原则体系是:当司机转动方向盘转动轴驱动,在传感器的扭矩和旋转
轴的扭矩信号到电信号安装到微处理器,微处理器的速度和转矩信号的其他车辆
运行参数,根据该功率电动机升压治疗的方向设置程序和助推器的大小。自1988
年以来,日本铃木Cervo的汽车首
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