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桥涵台背回填施工方案及处理措施

桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，给调整行驶车辆的安全带来了隐患,也影响行车的

舒适性。我们在长余(长春至拉林河)高速公路的施工中,对桥涵台背回填及处理采取了一系列

措施，对解决桥头跳车问题起到了一定的作用.

二、基本原理及处理措施

1．桥头跳车原因分析

造成桥头跳车的因素很多,但主要有以下几点：

（1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致,在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一

般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。

(2)路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩,而桥涵混凝土结构不

会压缩，因此造成不均匀沉降。

（3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实

度，造成路基沉陷.

2．解决问题的办法

上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为

的,需要提高施工人员质量意识，加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。

长余高速在完善设计方面采取了以下三种措施:

（1)在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以

起到置换作用、竖向排水作用(砂桩)以及应力集中作用。从而使地基土加快排水固结（砂桩）,

减少了总沉降,提高了地基的承载力。

（2）在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散

性,并提高土的强度（ＣＢＲ值)及承载力。

（3）在桥头设置桥头搭板

这三种措施均是从设计方面考虑的，这里不做详述。

在台背回填的施工方面,我们加强施工过程控制，优化施工工艺,也采取了一些较好的办法,

本文将着重介绍。

3．台背回填及处理施工技术

（1）回填范围及材料

基坑(原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土

（宽０。５ｍ左右）。

原地面以上部分分三种情况:

第一种是肋板式桥台,肋板间、锥坡及台背均填白灰土，回填范围为距肋板15ｍ(不设砂桩及

粉喷桩的桥梁为10ｍ），按1：2坡至路面结构层下的直角梯形部分。

第二种是墙式桥台,距台墙2ｍ长（直的，不设砂桩及粉喷的桥梁为1。5ｍ长）范围内填砂

砾,在２ｍ长（或1.5ｍ）的砂砾范围以外13ｍ(不设砂桩及粉喷桩的桥梁为8.5ｍ)按1：2坡

至路面结构层下，此直角梯形断面填白灰土。

第三种是涵洞，距基础边缘0.75ｍ，按1：1的坡至原地面以上0.5ｍ填砂砾.在其上,从墙身

外侧10ｍ按1：2坡度至涵顶标高线所围成的范围填白灰土。涵顶以上及其它,按路基土方正

常填筑。

设砂桩及粉喷桩的桥梁在距桥台30ｍ范围内原地面设0。5ｍ厚砂砾垫层。

（2)台背回填施工工艺

我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要

是由于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。因此,我们选用了工作认真负责，

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有一定施工经验的工长负责此项工作，并签订了《构造物两侧填料质量保证责任书》。加强

质量检测,购置了四套灌砂筒对白灰土进行每层压实度检测，专门制做了沉降标对台背填土，

设专人进行沉降观测。明确了质量指标和责任，实行追究制.因此，从制度的技术角度入手,

使施工操作严格按程序进行,消灭了质量隐患。我们具体采取了以下施工工艺措施:

1)从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔15ｃｍ划线，写明层

数，每桥每层填筑后均拍照存档，