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不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》
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高速铁路桥梁
一、高速铁路桥梁的特点
高速铁路由于采用全封闭行车模式，线路平纵面参数限制严格以及要求
轨道高平顺性，导致桥梁比例明显增大。尤其在人口稠密地区和地质不良地
段，为了跨越既有交通路网，节省农田，避免高路堤不均匀沉降，大量采用
高架线路。日本近2000km高速铁路中，高架线占线路总长36％，全部桥
梁达47％；拟建的我国京沪高速铁路桥梁占线路总长比例达50％以上，单座
桥梁最长达19km。而我国普通铁路桥梁的平均比例仅为4％左右。可见，桥
梁比例大，高架桥、长桥多是高速铁路桥梁的主要特征，桥梁已成为高速铁
路土建工程主要组成部分。
作为重要的现代交通干线，桥梁的主要功能是为高速列车提供平顺、稳
定的桥上线路，确保运营安全和乘坐舒适，并尽量减少使期间结构的维修工
作量。为此，桥梁应具备以下性能：
1．梁体应有足够大的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，限制温差和混凝
土徐变产生的上拱变形，以保证线路的高平顺性和避免不良的车、桥动力响
应。
2．桥梁墩台应有足够大的纵向刚度，以限制桥上无缝线路轨道的附加应
力和制动时梁轨相对位移，保证线路的稳定。
3．桥型的选择应尽量避免增设无缝线路伸缩调节器。
4．桥梁结构及构造布置应符合耐久性要求，并便于检查和维修。
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二、高速铁路桥梁分类
按照不同用途，高速铁路桥梁可分为以下三类：
1．高架桥——用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段。
高架桥通常墩身不高，跨度较小，但桥梁很长，往往伸展达十余公里。
2．谷架桥——用以跨越山谷。跨度较大，墩身较高。
3．跨河桥——跨越河流的一般桥梁。
尽管各国高速铁路对建桥材料不作限制，但90％以上的桥梁都选用混凝
土结构，主要是混凝土梁具有刚度大、噪声低、养护工作量少，而且造价较
为经济等优点。当桥下交通繁忙，需要快速施工，减少干扰时，还经常选用
钢混结合梁桥。
高速铁路桥梁一般都选用简支梁、连续梁、连续刚构、拱及组合梁等刚
度大的桥型，并尽量采用双线整孔箱型截面。跨度一般不超过100m，当需
要修建大跨度桥梁时，应对车辆走行性能和动力响应作专门的研究。
无碴轨道已被认为是高速铁路的发展趋势。实践证明，无碴轨道弹性均
匀、状态稳定，大大减少了线路维修工作量。桥梁采用无碴轨道还能显著减
少二期恒载，提高结构自振频率，改善车桥动力响应，但同时也对桥梁的变
形控制、基础沉降、纵向力传递提出了新的要求，成为高速铁路桥梁需要研
究的问题。
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吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?
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