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城市快速路设计
南京城市快速内环东线
南京城市快速内环
杭州彩虹快速路
北京西外大街
城市快速路----在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。
修建城市快速路是解决大城市机动车辆交通问题的措施之一。
4.1通行能力及服务水平
4快速路设计
服务水平等级
交通运行特征
V/C比率
车速（km/h）
100
80
60
50
40-30
A
自由流，行车自由度大
0.30
0.32
0.34
0.35
0.36
B
自由流，行车自由度适中
0.50
0.54
0.57
0.59
0.61
C
接近自由流，车速可维持设计车速
0.70
0.75
0.80
0.83
0.85
D
行车自由度受限，车速有所下降
0.84
0.87
0.89
0.91
0.92
E
饱和车流，行车没有自由度
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
F
拥塞状态，强制车流
---
---
---
---
---
快速路服务水平分级标准
4.2横断面设计
一、一般要求
整体平地式横断面包括快速机动车道、变速车道、集散车道、紧急停车带、中间带、两侧带、辅路(慢速机动车道、非机动车道)和人行道或路肩等部分组成；
高架(地道)分离式包括高架式或地道式快速机动车道和地面辅路系统组成，其中快速机动车道由行车道、中间带、两侧防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成；地面辅路由机动车道、中间带(桥墩)、两侧带、非机动车道及人行道或路肩等部分组成，二者依靠上、下匝道相互联系。
城市快速路横断面分为整体平地式和高架(地道)分离式两类。
城市快速路车行道车道数一般应按交通发展预测的交通量与道路通行能力的关系来确定。高架路的宽度应满足按交通发展需要而确定的车道数．
高架路的车道数以6车道为宜，至少应为4车道，并考虑增加紧急停车带。
车道数
4.2横断面设计
二、车行道
1．车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路两部分。主路车行道宽度包括根据交通发展预测交通量与通行能力二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路缘带宽度之和。主路一条车道宽度一般应采用3.75m，当城市中心区以小车为主时，可将小车道设为3.5m；
2．集散车道：
3.变速车道：
4．紧急停车带：
5．辅路：
4.2横断面设计
三、分车带
1．中间带：快速路上、下行快速机动车道之间必须设中间带予以分隔。快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车方向两侧路缘带组成。为保证快速路机动车的速度及行车安全，中间带宜大于3m．即中央分隔带大于2m，两侧路缘带各为0.5m。中央分隔带两侧一般埋设混凝土站石，中间为绿化带。快速路上中央分隔带—般每1km设断口一道。
4.2横断面设计
2．两侧带
两侧带是主路与辅路的分界线，它由分隔带与左、右路缘带组成。分隔带宽度不小于1.5m，可根据用地条件增加宽度以作为绿化隔离设施，临主路一侧路缘带为0.5m，临辅路一侧为0.25m，即两侧带的最小宽度为2.25m。
两侧带遇市区人流集中处，应在辅路侧设隔离栅，减少人流对主路机动车的干扰。公交车站应设在辅路上，可利用两侧分隔带设置停靠站。但在主路一侧应加隔离栅，以确保行人安全。
4.2横断面设计
四、路肩
平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。硬路肩宽度不大于2.5m，土路肩宽度不大于0.75m。硬路肩宜采用主路的路面结构。
五、横断面布置
城市快速路的路段横断布置形式分为平地整体式、高架(隧道)分离式二种或上述两种的组合形式。应根据地形、地物条件因地制宜选用，横断面布置应满足交通组织与行车安全的要求。
4.3平面设计
快速路属于城市道路中类别最高的道路形式，机动车快车道形成一个相对独立和封闭的快速交通系统，其平面设计包括道路中线的线形设计和道路红线范围内的平面位置设计。
快速路平面线形也是由直线、圆曲线、缓和曲线三种几何线形构成，平面线形设计的原则、方法也完全一样；但是，由于快速路的特点，其直线、圆曲线、缓和曲线三种几何线形的控制标准与其它类别道路有所不同。
1．直线长度
4.3平面设计
快速路平面线形中最大直线长度为20倍车速，同向曲线间最小直线长度为6倍车速，反向曲线间最小直线长度为2倍车速。
计算行车速度
100
80
60
最大直线长度
2000
1600
1200
同向曲线间最小直线长度
600
480
360
反向曲线间最小直线长度
200
160
120
快速路直线长度
4.3平面设计
2.圆曲线半径
计算行车速度
100
80
60
不设超高最小半径
1400
1000
600
设超高极限最小半径
350
250
150
设超高推荐最小半径
500
400
300
不设缓和曲线最小半径
30000
20000
100
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