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《乘用车双电机混合动力机电耦合系统耐久试验方法》编制说明（征求意见稿）

一、工作简况

1.1任务来源

本团体标准是2022年中国内燃机工业协会“关于下达中国内燃机工业协会2022年度第一批团体标准制定计划的通知（中内协[2022]46号）”中的计划项目，标准项目名称《乘用车双电机混合动力机电耦合系统耐久试验方法》，计划项目编号：CICEIA2022017。该标准由上海汽车集团股份有限公司牵头制定，计

划完成时间2023年10月。

1.2主要工作过程

1.2.1标准起草阶段

项目计划下达后由上海汽车集团股份有限公司、同济大学、南昌汽车研究院组织成立了标准起草小组，由上海汽车集团股份有限公司牵头起草了标准草

案。成立了标准编制工作组，标准编制工作组成员通过邮件、微信等通讯方

式，对标准主要时间节点、起草原则、制定依据、标准水平、适用范围和主要

技术内容进行了研讨，达成了初步共识。

2023年4月13日组织了第一次讨论会，会上各单位专家委员对本团体标准及编制说明进行了研究讨论，并提出了多个修改意见。工作组根据会上收到

的各项修改意见对标准送审稿进行了修改。

2023年9月15日组织了第二次讨论会，开始编写标准草案，在工作组成

员之间进行讨论和修改，最终形成了标准征求意见稿。

1.2.2标准征求意见阶段

暂未进入标准征求意见阶段。

1.2.3标准审查阶段

暂未进入标准审查阶段。

1.3.主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等

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本标准由上汽集团股份有限公司、同济大学等单位共同负责起草。

主要成员：仇杰、楼狄明、范本正、邵志良、余自远、李相超、房亮。

所作的工作：仇杰任工作组组长，全面负责组织起草及协调工作，负责审核标准相关资料。楼狄明、范本正、邵志良、余自远、李相超、房亮等负责收集资

料、试验和具体技术内容的编制等。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准编制原则

本标准的制定工作遵循“统一性、协调性、适用性、一致性、规范性”的原则，本着先进性、科学性、合理性和可操作性的原则。本标准编制过程中结合了我国国情，考虑了产品的经济性，使本标准更科学，更规范，且具有可操作性，编制过程中参考了汽车行驶工况开发一般方法的相关法律、法规、章程、

技术政策、标准以及规范的要求：

.GB/T18488.1-2015电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件

.GB/T18488.2-2015电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法

.GB/T19596-2017电动汽车术语

本标准按GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编

写》要求进行编写。

2.2标准主要内容

本标准规定了乘用车双电机混合动力机电耦合耐久试验方法的适用对象、

术语和定义、试验设备及试验要求、试验程序、试验方法、试验报告等。

本标准适用于M1类乘用车的双电机混合动力机电耦合系统。

2.3解决的主要问题

在2021年全国两会上，我国明确提出“2030年前实现碳达峰、2060年前实

现碳中和”的发展目标，汽车的低能耗、低排放及低污染越来越受到社会的重

视，混合动力汽车成为一个非常重要的发展方向。乘用车耐久性历来是受客户

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重视的一个重要指标，机电耦合系统作为混和动力车辆的关键零部件，它的使

用寿命直接关联整车的耐久性。

目前国内缺乏双电机混合动力机电耦合系统级的耐久试验方法，本标准的制定，将对双电机混合动力机电耦合系统耐久试验方法等做出明确的规定，有助于混合动力系统新产品的开发和原有产品的改型设计，加快研发周期，提高企业的研发创新能力，从而提升我国混合动力系统产品的技术含量和国际竞争

力。

三、明确是否有对应的国家标准或行业标准

目前无国标、行标，为拾遗补缺类标准。

四、主要试验（或验证）情况分析

本标准的制定，是根据目前国内外混合动力系统研发、制造企业实际要求、技术水平、制造能力、质量现状等实际情况，并参考了国内外部分混合动力系统

研发、制造企业的企业标准及技术资料而制定的。

为了对标准涉及的技术指标及试验方法等进行验证，起草组组织了台架验证试验，被试件为上汽集团股份有限公司研发的双电机混合动力变速箱HT11，其构型为双电机（P1+P3）加行星排（3个挡位）结构，电机参数见表1，齿轮箱参数见表2。搭载不可外接充电式混合动力（NOVC-HEV）车型。验证表明试验

方法合理，各项指标确切可行，可对行业内同类产品起到规范和指导性作用。

表1HT11电机参数表

参数

驱动电机

ISG电机

额定扭矩N.m

100

60

额定功率