2025年浅谈公路隧道地质超前预报的方法.pdfVIP

太上有立德，其次有立功，其次有立言，虽久不废，此谓不朽。——《左传》

浅谈公路隧道地质超前预报的方法

摘要：近年我国高速公路事业发展迅猛，高速公路中的隧道工程数量较多，

隧道施工过程中的地质超前预报工作重要性越发明显，本文结合工程实例，对地

质超前预报常用的物探方法做简单地介绍。

关键词：公路隧道；地质超前预报；方法探讨

引言

十三五期间我国交通工程基础设施建设投资加大，公路事业发展迅猛，至

2025·················2025公里，使云南省的高速公路规

模产生质的跨越。云南省属于高原山岭地貌，区内多高山大山，云南的高速公路

桥隧比较高，部分新建高速公路桥隧比甚至高达70-80%。在近年新建的高速公路

中，隧道工程数量增多，尤其长隧道、特长隧道的数量越来越多，在这些大型隧

道施工过程中，隧道地质超前预报工作为指导施工发挥着巨大的作用。

1、地质超前预报的目的

隧道地质超前预报的目的主要为以下2个方面：

（1）为设计提供准确的隧道围岩分级，在施工阶段，通过地质和物探手段，

分段详细查明隧道内围岩的岩性、风化程度、完整程度等地质条件，为隧道支护

参数的确定提供依据。

（2）为施工方提供掌子面前方可能存在的不良地质情况，提前采取预防措

施，保障隧道安全施工。

云南地处祖国西南云贵高原，省内地形地质条件复杂多样，这给云南的隧道

建设带来巨大的难度。隧道是深埋于地下的工程，隧道建设与周围的地质条件密

切相关，周围岩体的情况决定着隧道的稳定性和隧道施工的安全性，但在前期勘

察阶段，难以准确地查明隧道洞身位置的地质情况，尤其是特长深埋隧道。需要

乐民之乐者，民亦乐其乐；忧民之忧者，民亦忧其忧。——《孟子》

在隧道施工阶段开展地质超前预报工作，对隧道的围岩级别和前方可能存在的地

质灾害做更加精准的预报，以保证隧道支护形式的适宜性和隧道施工的安全。

2、地质超前预报的内容

概括地说，地质超前预报的内容主要包括2个方面，一是对掌子面围岩进行

分级，二是预报掌子面前方可能存在的不良地质现象。

3、围岩分级的方法

围岩分级主要通过岩石质量指标BQ值进行分类，决定岩石质量指标的因素

有2个，一是岩石的坚硬程度，二是岩体的完整程度。这2个指标可以通过目测

和锤击的方式定性确定，也可以通过试验定量地确定。

定性确定的方法首先通过目测确定岩石类别及风化程度，通过敲击岩体的声

音和感觉等特征确定岩石的坚硬程度；再通过岩体中结构面的数量和特征确定岩

体的完成程度，最后综合岩石的坚硬程度和岩体的完整程度对围岩进行分级。

定量确定的方法中，首先通过试验确定岩石饱和单轴抗压强度、岩体和岩石

的弹性纵波波速，根据《工程岩体分级标准》的相关规定计算岩体基本质量指标

BQ值，即可定量地得出岩体的类别。

4、不良地质体预报的方法

在公路隧道地质超前预报工作中，对不良地质体的预报比较常用的物探方法

有地震波法和地质雷达法。

4.1地震波法

地震波法是利用地震波在传播过程中遇到异常产生反射波，仪器接收反射波，

通过对这些反射信号的解译来进行地质超前预报。

目前国内外已有多种地震波预报设备出现，该类设备采集方法类似，均采用

炮点爆破作为震源，检测前首先在隧道一侧边墙布置18-24个爆破孔，爆破孔位

于同一水平高度，第一个爆破孔距离掌子面约5米，爆破孔间距2米，孔深2米；

志不强者智不达，言不信者行不果。——墨翟

在距离最后一个爆破孔20米的左右两侧洞壁布置2个接收孔；检测时