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新型热力循环;热力学循环;热力学循环;热力学循环;什么是内燃机？;背景;背景;背景;背景;背景;;内燃机燃油能量中只有35%左右是被汽车使用的，而真正用于汽车驱动和加速的只有25%。但是，排气中却携带了20~50%燃油能量。对于一个典型的2.0L汽油机来说，在一般的负荷和转速工况下，有21%的能量随排气被排放到大气中，在峰值功率工况，排气带走的能量比例甚至可能高达44%;新型循环内燃机节能技术

;工质移缸内燃机;根据内燃机原理，汽油机的理论循环为等容加热循环〔Otto循环〕，该循环的热效率为：

柴油机的理论循环为等压加热循环〔Diesel循环〕，该循环热效率为：

式中为压缩比，为预膨胀比，k为比热容比。;工质移缸技术提高压缩比;工质移缸技术提高压缩比;此外，提升压缩比还可以增加压缩终了时缸内的温度和压强，提升火焰传播速度，使燃烧更加稳定和充分。汽油机在局部负荷工况下的进气节流导致进气量减少，因此，提高压缩比对汽油机循环热效率的提升将更加明显。;Scuderi内燃机是一种典型的工质移缸内燃机，其工作原理如图

;德国META公司的K内燃机也是一款工质移缸类内燃机，如下图。K内燃机技术利用工质移缸技术实现冷热缸的高温差，提高压缩比的同时，实现均质压燃。;通过工质移缸实现充分膨胀;Otto循环与Miller循环的p-V图;根据阿特金森循环和米勒循环的原理，当一个循环中膨胀比大于压缩比时，内燃机热效率可以得到提升。

Miller循环每个循环相比奥托循环可以增加

“1-4-5-6”面积的有效功，这种膨胀比大于压缩比的工作循环称为充分膨胀循环。

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但是，Miller循环的进气“反流”降低了进气量，使内燃机低速转矩表现很差；Miller循环内燃机为了获得较大的膨胀比，活塞行程较长，这一点不利于高转速运行。工质移缸技术可以通过改变前后气缸容积的方式来实现充分膨胀循环，可防止上述Miller循环内燃机的缺点。;喷水做功内燃机节能技术

;〔一〕气体中直接喷水;;

通过热交换器加热水回收内燃机排气能量的技术一般是基于朗肯〔Rankine〕循环实现的。;;内燃机用的朗肯循环热交换器是循环用的液体工质与排气交???能量的装置，它将决定工质能够从排气中带走多少能量，因此，它是一个直接关系到排气能量回收效率的关键技术。王天友等人在研究中采用了一种比较典型的热交换器，其结构如图所示。它被安装在内燃机排气管上，工质通过密集的细管与排气进行热交换增大了换热面积，从而获得更高热交换效率。;宝马公司开发了一种叫做“TurboSteamer”的基于朗肯循环的内燃机排气能量回收系统。为了到达更高的能量回收效率，该系统设计了低温和高温两个循环，高温循环采用水作为工质，低温循环使用乙醇作为工质。研究结果说明，安装该系统后的内燃机有效热效率、输出功率和转矩分别提升了15%、10kW和20N·m。康明斯公司也开发了基于朗肯循环的柴油机排气能量回收系统，据报道安装该系统的卡车可以节油10%。;;对两种新型热力学循环技术的展望;对两种新型热力学循环技术的展望;对两种新型热力学循环技术的展望;谢谢大家！！！