列车运行安全监控系统新.pptVIP

车厢检测页面此页面按各子系统归类显示监测数据，可以在需要察看某子系统在整列车的运行状况时直观地看到整列车该子系统的状态，如图所示。由防滑器，制动系统，转向架三个子页面组成，按下方的切换按钮可切换至相应的子系统监测页面。所有页面的前三项为车厢顺号、车辆制造号及通信状态。系统页面系统页面修改车号本页面显示列车组网信息（车号为车顺号）。可对网络各节点的车号和车顺号进行修改，达到与实际编组情况一致的目的，如图所示。左边为列车编组情况，右边可以通过选择左边的车辆，改变车厢顺号或车辆制造号，确认无误后按确认按钮完成修改。三、KACX-1车厢级主机及各功能模块1、车厢级主机车厢级各监测诊断单元集中安装在高19寸机箱内，机厢内每一个模块担负某一个独立功能。它通过机厢下面的端子排与外围设备、列车网和传感器连接。车厢级主机图车辆制动监测诊断子系统本子系统主要检测内容:列车支管和制动管路的风压诊断制动的制动/缓解工况报告有无制动/缓解作用不良自然制动自然缓解故障并为列车综合诊断是否有折角塞门关闭、关门车事件的发生提供诊断数据。制动系统检测诊断装车示意图ZD为制动管监测压力传感器，必须安装在空重车阀和车辆缓解塞门后面的气路上。LC为列车管压力监测传感器，必须安装在列车支管截断塞门后面的气路上。01添加标题在列车管理器内全程记录、存贮诊断事件报告、列车管和制动管路风压的过程数据。添加标题下载到地面数据库专家系统的过程数据与报告可实现查询、比较、再次诊断和故障确认。0203添加标题在车厢级为防滑器、车辆转向架状态监测诊断子系统提供制动、缓解状态报告。车辆转向架状态监测诊断子系统在车辆一、二端的车体、转向架上安装加速度传感器。监测轮轴与一系/二系悬挂系统，并根据车体的信号的信号监测整个车辆系统的状态。监测与诊断的内容车辆构架及车体横向、垂向振动加速度；报告本车前转向架/后转向架、一系/二系、横向/垂向振动情况；转向架失稳情况；判断轮轴系统是否工作正常，车轮踏面异常（擦伤/剥离）；一系悬挂故障；空气弹簧系统故障诊断与报警等。转向架与车体检测传感器安装部局图将特征数据经列车网络传输到列车管理器上，而后通过特定的系统对系统开发的总体考虑是，通过对铁道车辆动力学系统的加速度输出的监测，同时计算系统的时间历程的特征数据并且对车辆系统进行评估。4、防滑器工作状态监测子系统防滑器向车厢总线发送车辆速度（参考速度或理论速度）和执行防滑保护动作情况。作为车辆节点的诊断输入条件。防滑器联网，报告防滑器有无故障，若有故障，则指出故障部位，指导维修；报告本车厢防滑器执行防滑保护动作情况。国产防滑器（TFX型）的主机一方面通过LonWorks总线与车厢总线互联（通过J3节点）实现网络变量传递；另方面通过RS232与车厢电控PLC网关通信，报告本车厢防滑器工作状态和本车参考速度。进口防滑器通过RS485同时与车厢电控PLC网关和安全系统车厢主机的J5节点通信，报告本车厢防滑器工作状态和本车参考速度。防滑器检测子系统的连接图5、车厢显示节点本系统的设置的车厢显示节点配上便携式显示器作为车厢级人机接口，用于车厢级各节点的调试确认，本车厢车辆工厂制造号和车厢顺号也可在车厢显示节点上进行人工设置和修改。板卡上的“LD”显示器显示本车厢顺号。四、列车通信网络Lonworks现场总线技术客车行车安全监测系统为基于Lonworks网络的分布式微机监视诊断系统。其拓扑结构为车厢级和列车级两级总线式结构。收发器采用双绞线收发器FTT-10A，传输介质采用双绞屏蔽线，传输速率78.5kB/S，传输距离2700米。车厢级网络采用背板总线方式，车厢级主机的制动节点、车辆节点、防滑器节点、显示节点及代理节点分别以板卡方式与车厢级总线连接。车厢级显示节点除具有显示本车功能节点状态的功能外还具有修改车顺号和车厢制造号的功能。列车级网络采用双绞屏蔽线传输介质，它连接一台列车级主机和多台车厢级主机。列车级总线采用双网冗余，分别为A网和B网，A、B网在每节车厢的两侧平行布置。第一章列车网络线布局图车厢级主机结构车厢级主机主要中包括一个6U模块，它有两个Lonworks网关，均为本车厢的代理节点，它汇总本车厢各节点的信息向列车级管理器转发，并且接收列车级管理器发送的命令。列车级主机是一台3U结构壁挂式机箱，外接带电阻式触摸显示屏的工业级专用装置，由五块板卡组成。3、列车级主机（列车网管理器）它担负安全监测诊断系统列车通信网络的运行管理，列车级双向数据通信，列车级综合诊断，集中显示与报警，各功能节点诊断报告和过程数据的记录，“人机”交互，并完成“车-地”双向无线通信功能。列车级主机结构列车