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古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼

旅客列车火灾成因及对策

铁路旅客列车是目前最适合我国国情的重要公共交通工具。

但由于车厢人员密度大、活动空间小，列车处于高速移动状态，

一旦发生火灾，人员伤亡大，经济损失大，社会影响大。在当前

铁路部门加速向市场化转变的新形势下，如何强化客车消防管理，

提高客车火灾防御与控制能力，成为当前铁路运输工作的一个重

点和难点。如何提高旅客列车消防能力？笔者提出以下意见，就

教于识者。

一、旅客列车火灾的成因与特性

（一）火灾荷载大。目前铁路客车特别是旧型客车修造尚

缺乏严格定型的消防技术规范，使用易燃材料多。其车体内的壁

板、顶板、座椅、地板等大量使用本经阻燃处理的木板、胶合板

或高分子材料，以及毛毡、软木、聚乙烯泡沫等易燃防寒保温衬

垫材料，其潜热比同等体量的建筑物约大8倍。22型客车易燃可

燃用材在300Okg以上、综合热值相当于400kg汽油；

25型客车内部主材料完全燃烧能产生6600mj热量，并伴

生大量毒性燃烧气体。客车运用材质中，硬木材燃点是28OC，软

木25OC，聚乙烯400C。客车起火源中的明火一、烟蒂、“三品”、

电火花或电弧、短路高热等点火能量足以引燃上述易燃可燃物品。

另外，客车上火源电源较多。目前配属量占二分之一的22型客车

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百学须先立志。——朱熹

安装有燃煤炉、茶水炉等用火设备，配电盘基材及线端结构不能

满足消防规范要求，原先敷设的BX配线因安全稳定性差虽被部令

更换，但车中仍有不少。顶棚过墙处配线未穿管保护，车端地板

腐蚀潮湿，影响电器绝缘功能。25型客车有48V、220V、38OV三

种电压的配电线路，以及照明灯具、空调系统、电茶炉、电热水

器、电消毒柜等日趋齐备的生活用电设施，由于全列用电负载、

电气接插点的增多，使送配电系统和电气设施、设备的事故概率

值也相应提高。哈尔滨铁路局配属客车3000多辆，其中1990年

以前生产的占60％多，设备老化情况严重，配电及构件故障逐年

上升。所有这些都是客车火灾的内在因素。

（二）外来隐患多。与客车内在因素同时存在的还有来自

外部危及客车消防安全的因素：一是个别旅客违法携带易燃易爆

危险品上车。据哈局1999年、2000年两年的统计，列车上查获

“三品”高达5类问90余件；二是吸烟不慎。烟蒂外温为200C

至300C，中已温度为700C以上，特别是隐匿吸烟，超员时在过

道L、连接处乱扔烟头，更容易点燃垫纸、行包、衣物而造成火

灾。2001年1月，成都局的361次列车上，一乘客将烟头掉到卧

具上，引起火灾，烧死3人、烧毁卧铺车一辆；三是旅客行李打

包时带入火种，在列车上引发险情，几乎各局管内都曾有发生；

四是人员高度集中的客车，在可能成为不法分子利用纵火、爆炸

破坏报复社会，制造影响的首选场所之一；五是列车乘务员违反

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古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼

防火安全的规章规定作业造成火险。1997年佳木斯铁路分局担当

乘务的一趟列车，由于库停时乘务员没按规定看护车体，致使几

名盲流人员进入车内，在车上弄火引燃暖气管下的杂物，列车出

库运行时遇风火灾蔓延，燃损3节客车。今年4月K18次列车餐

车工作人员没有按要求彻底清除烟囱上的油垢，引发火情，幸被

及时扑灭未造成大的损失。

（三）燃烧蔓延猛。客车特殊结构和空间形式使客车火灾

具有燃烧猛烈、多向蔓延的特点。运行列车起火时有三种蔓