土质路基施工技术.pptVIP

条文中表土质路基压实度标准是《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定的。该标准将高速公路、一级公路1.50m以下的路堤压实度标准从90％提高到93％，1.50m以上各层分别提高一个百分点；二级公路1.5m以下从90%提高到92％，0.80～1.50m从90％提高到94％，0～0.80m从93%提高到95%；三、四级公路也作了一些调整。1表中“零填及挖方路基0.30～0.80”的压实度标准是指该层原状土（路床顶面以下0.30～0.80m）如果必须进行处理（例如：施工设计图要求或者现场变更设计后），处理后应该达到的压实度；如果不需要进行处理，其压实度按地基表层处理规定执行。25压实度检测应符合以下规定01用灌砂法、灌水(水袋）法检测压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部；用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；用核子仪试验时，应根据其类型，按说明书要求办理。01施工过程中，每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000m2至少检验2点，不足1000m2时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。01压实度检测频率，原规范为每2000m2检验8点，而在实际施工过程中，压实度检测工作由于检测点过多，往往很难满足机械化施工和施工进度的要求，为了既不降低对压实质量的要求，又适应机械化施工的需要，本次修订时，经专家充分讨论，将检测频率修改为每1000m2至少检验2点。如认为该规定不能满足要求，可根据实际情况提高检测频率。压实度以重型击实标准为准，试样应具有代表性，至少应取一组。1）上下路堤的压实质量标准见表对于填石材料，采用孔隙率控制质量较为合适。采用孔隙率指标，可以不进行填料最大干密度试验，对填石料的压实质量同样可以进行较好的控制。填料孔隙率计算公式如下：式中：η－孔隙率；rd－填料干密度；G－填料视比重。填石路堤施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。在实际施工中，沉降差可以这样测定：以每个横断面的测量数据为基本分析单位。在对松铺层初平初压后，在同一横断面上选7～11点测量初始标高，终压完成后，在对应初始标高的测量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的沉降差。目前填石路堤检测压实质量常用干密度、沉降差、面波等单一方法进行质量检测，均存在一些不足。填石路堤的压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等施工工艺参数结合沉降差对压实质量的控制有好的效果。近年来，在福建福泉高速公路、广东京珠高速公路、广西柳桂高速公路修建的填石路堤试验路，研究了花岗岩、石灰岩、红砂岩等填石材料用孔隙率作为质量控制指标的压实质量标准及相应的施工工艺、质量控制方法，通车运行几年来，路基稳定路面完好。压实沉降差与碾压遍数、填石料的干密度有很好的相关关系，据福建、广东试验工程统计，相关系数在95％，在压实机具不变的情况下，可以较好的控制实际的压实遍数。但压实沉降差还应与施工工艺参数同时进行控制才能有效的保证填石路堤的压实质量。由于沉降差受填料岩性、粒径组成、压实机械吨位、激振力大小、压实遍数、松铺层厚等施工因素的影响，因此必须通过试验路确定。logo填石路堤压实质量检测采用压实干密度孔隙率标准检测时，就必须挖大坑（最大粒径的1.5～2倍）用水袋法进行，用于施工过程控制难度较大。规范条文规定填石路堤的压实质量检测标准，在试验路修筑时采用孔隙率指标进行检验，确定相应的施工工艺参数与压实沉降差作为路堤施工时的压实质量检测控制指标。正常施工过程中每一压实层的质量检测要求应以快速、方便为主，而沉降差与工艺参数相结合的双控检测方法，是合理、准确的施工质量检测方法。同时配合外观检查，对填石路堤的压实质量控制就能达到预定的效果。4中硬、硬质石料土石路堤质量应符合以下规定施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标，检测压实质量。路基成型后质量应符合表的规定。（填石路堤施工质量标准）软质石料填筑的土石路堤，应符合条的规定。（土质路堤）土质：砂土：振动压路机，其次夯击式，碾压式粘土：碾压式和夯击式，振动式可能无效土层厚度：最佳压实厚度有最佳效果压实位置：桥台背等处用小型才能确保质量压实机具施加的单位压力不能超过被压土的强度极限。碾压机械通常可分为静碾型、振碾型和夯实型，各有其适用场合。各种土质适宜的碾压机械配套可参考表4-1。01注：①表中符号：A代表适用；B代表无适当的机械时可用；c代表不适用；02土的类别按《公路土工试验规程》（JTJ051）的规定划分；03对黄土(CLY）、膨胀土(