2025年城市轨道交通供电系统无功补偿方式的探究.pdfVIP

操千曲尔后晓声，观千剑尔后识器。——刘勰

城市轨道交通供电系统无功补偿方式的

探究

摘要：在现代科技发展带动下，轨道交通供电系统得以持续优化与改进，但

影响供电系统性能发挥的因素较多，包括系统输电方式与功率因素等。为确保规

划建设成效，在推算系统负荷的基础上，提出多个无功补偿方法，最后本着经济

性与可靠性等原则，确定最佳供电系统无功补偿计划。

关键词：城市轨道交通；供电系统；无功补偿

0引言

城市轨道交通供电系统会产生感性与容性两种无功。重载时线路以感性无功

功率为主，交通高峰时段与休车时段的牵引负荷、动力照明负荷等有较大差异。

受电缆充电无功效应影响，会向电力系统倒送大量容性无功功率，运营部门电力

资源严重浪费。而轻载时线路产生的容性无功会影响电网安全运行与功率耗损。

对此，根据实际运营情况合理选择无功补偿方式意义重大。

1负荷对电能质量的影响

（1）低功率问题，电网耗损与生产成本相对较大，设备使用安全系数低，

生产效率相对偏低。（2）无功负荷突变问题，会引发电压闪变与电压波动等现

象，用电设备将无法正常运行。（3）非线性负荷谐波电流问题，是引起电网电

压畸变的主要原因。（4）电网三相不对称问题，会引起中心电线过流与中心线

过热等现象。

2无功补偿方案分析

供电局考核点依据，是选择补偿方案的重要参照指标，方案内容涉及系统组

成、负荷构成研究等。无功特征除有冲击性负荷外，还包括较大的电缆无功影响

与无功波动，以及较低的夜间休车时段功率因数。从用户功率因数入手分析，需

以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。——《旧唐书·魏征列传》

达到供电局的基本要求。针对110kV电缆的无功倒送情况，可通过电抗器方式

处理，或是等负荷升高后抵消处理。针对中压网络无功平衡问题，需利用无功补

偿装置处理，调整高压侧电源功率因数，提供降压处理后的电压，并对变压器无

功损耗进行补偿。轨道交通供电系统内容与运营方式不同，可采取电抗器设备，

或是运用静止无功补偿器（StaticVarCompensator，SVC）、动态无功补偿装

置（StaticVarGenerator，SVG）实现无功补偿。

3无功补偿成效分析

3.1电抗器

电容器向系统输入无功，主要采取无功电流方式，所需无功设备可从电容器

获取无功，无需从变压器获取，电能随之节约，电容器负载率随之增大。电抗器

无功补偿作用如下：（1）防涌流，最典型的为阻尼电抗器；（2）将调谐-谐振

点调至133HZ、189HZ、204HZ，能够有14%与7%、6%的电抗器；（3）在无缘滤

波器中将谐振点调至谐波附近，会与电容发生串联反应，从而形成对谐波的低阻

抗回路，对系统谐波有被动吸收作用。电抗器多在电容器补偿时发挥滤波与调谐

的补偿作用。电容器与电抗器的无功补偿方案成本低，但无功补偿效果并不理想。

除此之外，慢速度的投切不能满足负荷变化频率较大的场合应用，易产生过补偿

或补偿不足等问题。引起某次谐波放大或谐振等问题，将直接影响供电系统正常

运行。

3.2SVC

SVC装置无功补偿方式，在国外运用相对成熟。接入无功负荷接入点后，会

抑制无功负荷冲击，滤除高次谐波，使得三相电网状态与PCC点电压更加稳定，

直接提高电力系统的可靠性。SVC装置类型多样，晶闸管控制变压器（TCT）是电

抗器与耦合变压器的结合体，在实际使用中相当于可调电抗器设备。TCT装置由

控制